2024年，中國(guó)自主車(chē)企的勢(shì)頭不是一般的猛，從新車(chē)發(fā)布頻率、終端銷(xiāo)量規(guī)模、盈利能力來(lái)看，可以說(shuō)都在不斷刷新紀(jì)錄。話題度較高的比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、理想汽車(chē)等等，它們相比往年都取得了不小的進(jìn)步，在業(yè)績(jī)方面也可圈可點(diǎn)。

 

今天我們聊聊吉利汽車(chē)，它旗下的乘用車(chē)品牌數(shù)量眾多，并且不管是親生的還是嫡系的，基本上都是大家耳熟能詳?shù)拿帧?/p>

在近日舉辦的臺(tái)州車(chē)展上，吉利汽車(chē)攜全品牌陣容亮相，吸引了不少車(chē)友的關(guān)注。車(chē)展期間，吉利汽車(chē)還宣布進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段，提出將通過(guò)“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大舉措，聚焦汽車(chē)主業(yè)，布局科技生態(tài)，進(jìn)一步提升公司在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

上半年業(yè)績(jī)良好，業(yè)務(wù)資源仍需進(jìn)一步優(yōu)化整合

從2024年上半年的整體發(fā)展情況來(lái)看，吉利汽車(chē)交出了一份還算不錯(cuò)的答卷。我們一一看下去：

 

銷(xiāo)量方面，今年1-6月，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比驟增41%至95.6萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高；其中，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量32萬(wàn)輛，同比猛漲117%。出口方面，吉利汽車(chē)上半年出口銷(xiāo)量19.7萬(wàn)輛，同比攀升67%，占總銷(xiāo)量的兩成。

鑒于上半年市場(chǎng)表現(xiàn)超預(yù)期，吉利汽車(chē)已經(jīng)上調(diào)了2024年全年銷(xiāo)量目標(biāo)，由原先的190萬(wàn)輛提高到200萬(wàn)輛。

財(cái)報(bào)方面，上半年，吉利汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入達(dá)1073.05億元，同比提升46.62%，這也是其首次達(dá)成半年度營(yíng)收突破千億的目標(biāo)；歸母凈利潤(rùn)則達(dá)到105.98億元，同比增幅高達(dá)574.71%，相當(dāng)于平均每天吸金近5900萬(wàn)元。

在A/H股整車(chē)上市公司中，營(yíng)收上，吉利汽車(chē)僅低于比亞迪汽車(chē)和上汽集團(tuán)，高于長(zhǎng)城汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)；凈利潤(rùn)上，吉利汽車(chē)僅次于比亞迪汽車(chē)。

市值方面，截至9月23日，吉利汽車(chē)總市值為1027億港元。基于吉利汽車(chē)在業(yè)績(jī)上的良好走勢(shì)，不少研證券機(jī)構(gòu)對(duì)吉利汽車(chē)予以“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)。

所以，不管從哪個(gè)維度來(lái)看，吉利汽車(chē)似乎都可以躋身中國(guó)自主車(chē)企前列。

當(dāng)然，光環(huán)的背后，也有一些“隱憂”。隨著業(yè)務(wù)版圖的加快拓展，吉利汽車(chē)存在著業(yè)務(wù)資源整合度不高、各品牌之間相互掣肘等現(xiàn)象。

 

以同為中高端品牌的領(lǐng)克與極氪為例：極氪于2021年自領(lǐng)克品牌獨(dú)立，其后很長(zhǎng)一段時(shí)間只推出純電動(dòng)汽車(chē)；相應(yīng)地，原為燃油車(chē)品牌的領(lǐng)克在新能源轉(zhuǎn)型后，一度只推出混動(dòng)汽車(chē)。然而在今年9月，領(lǐng)克Z10上市，與極氪001基于同一平臺(tái)打造，其后還布局有Z20等純電動(dòng)車(chē)型；相應(yīng)地，極氪也于今年8月宣布放棄完全純電動(dòng)產(chǎn)品的路線，即將布局混動(dòng)車(chē)。

除內(nèi)部問(wèn)題尚待解決外，吉利汽車(chē)還面臨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)日趨白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。如何守住現(xiàn)有市場(chǎng)份額？是擺在吉利汽車(chē)面前的一道很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

在零零柒車(chē)邦德看來(lái)，雖然吉利汽車(chē)底子比較厚實(shí)，也舍得在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域“花錢(qián)”，但有時(shí)候投資回報(bào)率并沒(méi)有預(yù)想中那么高。一方面，新技術(shù)、新車(chē)型的推出需要時(shí)間來(lái)培育市場(chǎng)；另一方面，新能源車(chē)的生產(chǎn)成本相對(duì)較高，短期內(nèi)并不一定能夠帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)。更為關(guān)鍵的是，吉利汽車(chē)的戰(zhàn)略藍(lán)圖雖然清晰，但在實(shí)際執(zhí)行上卻面臨諸多挑戰(zhàn)。

布局前沿技術(shù)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力

回顧吉利汽車(chē)的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)它在每一個(gè)周期中都展現(xiàn)出了穩(wěn)扎穩(wěn)打的一面。面對(duì)汽車(chē)行業(yè)“新四化”——智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化的大趨勢(shì)，吉利汽車(chē)以敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)和前瞻性的市場(chǎng)布局，為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展儲(chǔ)能蓄力。

 

“智能吉利2025”戰(zhàn)略的落地實(shí)施，是吉利汽車(chē)迎接未來(lái)挑戰(zhàn)的重要舉措。通過(guò)在核心技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)投入和創(chuàng)新突破，吉利汽車(chē)正構(gòu)建起強(qiáng)大的技術(shù)護(hù)城河，為未來(lái)的可持續(xù)增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

以吉利自主研發(fā)的GEA全球智能新能源架構(gòu)為例，該架構(gòu)耗資百億元打造，集“硬件、系統(tǒng)、生態(tài)、AI”為一體，可提供兼具“全域安全、AI智能、百變能源、品質(zhì)駕控、靈活空間”的模塊化架構(gòu)解決方案。

吉利汽車(chē)還自主研發(fā)了智能電驅(qū)系統(tǒng)，例如銀河11所搭載的智能電驅(qū)，相比于傳統(tǒng)電驅(qū)系統(tǒng)更輕便、體積更小，但卻可以有效提升車(chē)輛的操控性能，降低車(chē)輛整體能耗。

 

在動(dòng)力電池方面，吉利汽車(chē)自研自產(chǎn)了神盾短刀電池。該電池在安全性、循環(huán)壽命、快充能力和低溫放電表現(xiàn)方面，均實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，是新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池的安全與效能標(biāo)桿。據(jù)官方介紹，神盾短刀電池循環(huán)壽命可達(dá)3500圈，安全行駛里程可達(dá)100萬(wàn)公里，按普通家庭用車(chē)1年行駛2萬(wàn)公里估算，神盾短刀電池可“服役”長(zhǎng)達(dá)50年。

而從自主研發(fā)全球首個(gè)汽車(chē)行業(yè)全場(chǎng)景AI大模型——吉利星睿AI大模型，到成功將“吉利未來(lái)出行星座”的第二軌11星送入軌道，均能彰顯吉利汽車(chē)在技術(shù)研發(fā)的戰(zhàn)略眼光和定力。目前，多款基于吉利星睿AI大模型打造的AI原生應(yīng)用，已經(jīng)在銀河L6、銀河L7、銀河E8等多款智能電動(dòng)產(chǎn)品上搭載。

憑借領(lǐng)先的云端架構(gòu)與卓越的算法體系，吉利汽車(chē)還在前不久榮獲首屆新能源汽車(chē)動(dòng)力電池安全預(yù)警算法大賽一等獎(jiǎng)。吉利汽車(chē)基于全球車(chē)企首個(gè)“云-數(shù)-智”一體化超級(jí)云計(jì)算平臺(tái)－星睿智算中心，搭建了云端三電監(jiān)控平臺(tái)，該平臺(tái)以全面、高效、可擴(kuò)展的服務(wù)架構(gòu)為核心，集成了車(chē)端、云端與服務(wù)端的全方位能力。吉利汽車(chē)采用了支持全量高頻信號(hào)上傳的高帶寬EEA架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)端實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)響應(yīng)。云端則依托超算平臺(tái)，輕松應(yīng)對(duì)千萬(wàn)級(jí)車(chē)輛的全生命周期數(shù)據(jù)的分析與決策。通過(guò)云端自動(dòng)監(jiān)控、自動(dòng)推送、主動(dòng)服務(wù)的方式，確保動(dòng)力電池安全的同時(shí)，也為用戶提供了更加便捷、高效的服務(wù)體驗(yàn)。