在增購家庭第二輛車時(shí)，不少消費(fèi)者都會(huì)傾向于選擇純電動(dòng)車，尤其是10多萬預(yù)算，選擇一臺(tái)大空間、高配置的純電SUV，更是大多數(shù)老百姓的需求。今天的對比環(huán)節(jié)，我們也找來了2臺(tái)10多萬價(jià)位，受關(guān)注度很高的純電SUV，它們分別是零跑C10和吉利銀河E5，一臺(tái)是新勢力的代表車型，一臺(tái)是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品，那這兩臺(tái)車能碰撞出怎樣的火花？對于老百姓而言，誰才是更優(yōu)選呢？咱們今天也來分析一下。
（零跑C10）
（銀河E5）
先來回顧一下兩臺(tái)車的基礎(chǔ)信息，零跑C10定位為中型SUV，全系指導(dǎo)價(jià)區(qū)間是12.88-16.88萬，并且還提供純電、增程兩種動(dòng)力選項(xiàng)；吉利銀河E5定位為緊湊型SUV，全系指導(dǎo)價(jià)區(qū)間是10.98-14.58萬，該車僅提供純電版車型。
對比的大前提是價(jià)格一致或接近，為此，咱們分別選取零跑C10 2024款 530智享版、吉利銀河E5 2024款 530km 星艦版（下文分別簡稱：零跑C10、銀河E5），二者的指導(dǎo)價(jià)均介于14.5-15萬之間，價(jià)格很接近，咱們以這兩款車型為例，展開對比。
（零跑C10）
（銀河E5）
外觀層面，由于設(shè)計(jì)理念和尺寸的不同，零跑C10和銀河E5也展現(xiàn)出了不同的風(fēng)格。零跑C10的設(shè)計(jì)很簡潔，由于整體尺寸較大，整車呈現(xiàn)出很強(qiáng)的氣勢。同時(shí)，零跑C10車頭采用了貫穿式燈帶的設(shè)計(jì)，能提升科技感，并且在車尾部分，零跑C10也采用了小溜背的處理方式，效果也比較動(dòng)感；
銀河E5的整體設(shè)計(jì)要常規(guī)一些，其車頭大燈組采用了細(xì)長的設(shè)計(jì)，明顯是家族化風(fēng)格。雖然銀河E5的車側(cè)比例還蠻協(xié)調(diào)，但受限于尺寸，還是會(huì)稍顯緊湊。另外，銀河E5的車尾造型比較方正，視覺上比較大氣，但缺少個(gè)性。
（零跑C10）
（銀河E5）
內(nèi)飾部分，零跑C10和銀河E5的整體布局大差不差，只是在細(xì)節(jié)的處理和用料上有所不同。整體來看，零跑C10和銀河E5都采用了兩塊懸浮式大屏的設(shè)計(jì)，科技感都還不錯(cuò)。而零跑C10取消了中控臺(tái)的按鍵，可以通過語音交互的方式來控制車輛功能；銀河E5保留了部分實(shí)體按鍵和旋鈕，并且通過線條的勾勒，為主駕營造出了環(huán)保感。用料方面，零跑C10采用了嬰兒可啃咬硅膠，以及大量環(huán)保材料，對于孕婦和嬰兒很友好，銀河E5采用了大量皮質(zhì)材料，檔次感還不錯(cuò)。外觀及內(nèi)飾部分，零跑C10和銀河E5各有各的風(fēng)格，咱們也就點(diǎn)到為止。
考慮到大眾消費(fèi)者對實(shí)用性的需求，空間自然是咱們今天的重點(diǎn)。從尺寸來看，其實(shí)兩臺(tái)車的寬度、高度都差不多，但是零跑C10的軸距和車長更有優(yōu)勢。
（零跑C10）
（銀河E5）
反映到實(shí)際空間上，零跑C10的后排腿部空間還是要寬裕一些，銀河E5只能說是夠用。如果是一家五口出行，尤其是長途出行，零跑C10會(huì)更從容一些，銀河E5會(huì)稍顯局促。
對于國產(chǎn)純電動(dòng)車而言，配置是繞不開的部分，咱們也來看看零跑C10和銀河E5的差異。首先是智能駕駛層面，零跑C10和銀河E5都配備了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，兩臺(tái)車都支持全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等功能，但零跑C10全系車型都標(biāo)配了L2級智能駕駛，如果預(yù)算不那么充足，只能買低配車型的話，零跑C10的體驗(yàn)會(huì)稍好一些。另外，如果預(yù)算充足，零跑C10還提供智駕版車型，該車配備了激光雷達(dá)，還可以實(shí)現(xiàn)NAP導(dǎo)航輔助功能，以及NAC高速領(lǐng)航輔助功能，如果是跑長途，會(huì)更是省事。
（零跑C10）
（銀河E5）
智能座艙方面，零跑C10和銀河E5都配備了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和OTA遠(yuǎn)程升級功能，并且兩臺(tái)車都支持語音交互、手機(jī)APP控車、車載APP擴(kuò)展等功能，但零跑C10內(nèi)置了5nm制程的高通驍龍8295芯片，這也是行業(yè)內(nèi)代際比較新的芯片，銀河E5內(nèi)置了7nm制程的龍鷹一號(hào)芯片，算力和工藝中規(guī)中矩。由于零跑C10的工藝和算力會(huì)更強(qiáng)，像咱們使用車機(jī)時(shí)，系統(tǒng)的響應(yīng)速度會(huì)更快，尤其是拖動(dòng)地圖，查找地點(diǎn)時(shí)，車機(jī)畫面會(huì)更跟手，使用感受也要更好。
動(dòng)力及續(xù)航是純電動(dòng)車的關(guān)鍵，零跑C10配備了一臺(tái)后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而銀河E5配備了一臺(tái)前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，我認(rèn)為零跑C10在電機(jī)布局上會(huì)更有誠意，畢竟后驅(qū)車不僅爬坡能力更強(qiáng)，前艙吸能的能力也要更好，包括駕駛樂趣和靈活性也要好過前驅(qū)車，而銀河E5只能說屬于同價(jià)位的主流水準(zhǔn)，沒什么驚喜。在動(dòng)力參數(shù)層面，兩臺(tái)車的差距微乎其微，但在實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)上，零跑C10零百加速時(shí)間是7.29秒，銀河E5是6.9秒，后者小有優(yōu)勢，但整體差距也不大。
（零跑C10）
（銀河E5）
續(xù)航方面，在CLTC工況下，零跑C10和銀河E5的純電續(xù)航里程都是530km，表現(xiàn)一致。不過，零跑C10的采用了CTC 2.0電池底盤一體化技術(shù)，能提升車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，其扭轉(zhuǎn)剛度也達(dá)到42500N·m/°，在發(fā)生碰撞時(shí)，能保證車身的完整性，也提升了被動(dòng)安全性，銀河E5則是采用了傳統(tǒng)的CTB電池底盤技術(shù)，電池的結(jié)構(gòu)并不能為車身強(qiáng)度提供幫助。整體來看，零跑C10和銀河E5的動(dòng)力、續(xù)航比較接近，但零跑C10在驅(qū)動(dòng)方式、車身結(jié)構(gòu)層面會(huì)有一些優(yōu)勢。
（零跑C10）
（銀河E5）
底盤層面，零跑C10采用了前麥弗遜-后五連桿獨(dú)立懸架，這在同價(jià)位車型中不多見；銀河E5則采用了前麥弗遜-后三連桿獨(dú)立懸架，其結(jié)構(gòu)屬于同價(jià)位的主流水平。但由于五連桿懸架具備更多的調(diào)校參數(shù)，并且懸架支撐力會(huì)更好。相對來說，銀河E5的懸架質(zhì)感屬于正常水平，但駕控體驗(yàn)上不會(huì)帶來多大的驚喜，而零跑C10的行駛質(zhì)感會(huì)稍微有一些優(yōu)勢。
（零跑C10）