8月8日，吉利銀河A7上市。售價剛一宣布，現場呼聲瞬間點燃——B級車的配置，A級車的價格。除了吉利汽車集團CEO淦家閱口中的“五大顛覆”，更多人感受到的，是價格的顛覆。

價格，一直是車市的敏感話題。就在吉利活動的三天前，上汽集團全新MG4上市，輿論焦點依舊落在價格上。尤其是當MG品牌總經理陳萃在交流中說出“這個價格是跪著求來的”時，不少媒體現場動容——這個價格真不容易。

然而，這也引出了一個尖銳的問題：國家有關部門不是一直在抑制內卷式價格競爭嗎？為什么企業依然在價格上大做文章？這個問題，必須放到桌面上說清楚。

市場競爭，離不開價格競爭。對消費者來說，“誰便宜買誰”是最直接的邏輯；誰反對價格戰，就跟誰急。對企業來說，利潤是生命線，賠本賺吆喝只是飲鴆止渴。對國家來說，新能源汽車是支柱產業，正處在關鍵發力期，既要推動創新，又要培育整體實力。不同立場，不同邏輯。形成共識，不是形式上的握手言和，而是明確幾條：價格競爭的邊界在哪里？什么是健康的競爭？什么是惡性的消耗？

首先，過去一段時間，汽車市場確實“亂象”頻出，惡性價格競爭是其中的典型表現。它的直接后果，是企業利潤大幅下滑，行業整體承壓。今年以來，幾部門聯合整治“內卷”，市場上比流量、比銷量、比價格的現象有所降溫。但降溫只是表面，產品高度同質化的根源依然存在。

其次，把競爭集中在價格上，本質上是行業差異化不足的結果。技術同質化、產品同質化、營銷手段同質化，最終只能在價格上找差異化。要打破這種局面，就必須回到技術和產品本身。淦家閱強調，A7從一開始就立下了技術、質量雙標桿，“五大顛覆”（空間、節能、駕控、安全、智能）是對原有技術指標的再定義，形成了差異化的領先優勢。這樣的價格，不是低價換銷量，而是技術加持下的價值體現。

全新MG4也是如此，它最大的亮點，是全球首款搭載半固態電池的量產車型。這讓人想起，當年上汽榮威RX5作為首款“互聯網汽車”亮相時的行業震動。一個是互聯網化的突破，一個是電池技術的跨越。這種由技術驅動的差異化，才是真正健康的競爭方向。

從吉利的銀河A7，到上汽的全新MG4，看似還在“卷價格”，實際上，它們的價格邏輯已經發生了變化，卷技術、卷價值成為了卷價格的前提條件。這樣的變化值得肯定，也值得別的同行學習。價格競爭并非原罪，關鍵在于背后動機。消費者看價格，是感性的；企業和行業看價格，要理性；而二者之間，還必須有“法”的硬約束。價格戰只是一個窗口，透過它，我們能看到行業的亂象：有的以假亂真，有的擾亂市場秩序，有的觸碰法律紅線。如果沒有法律這道底線，“反內卷”就只能停留在口頭上。

反內卷、整治亂象，要在如何看待價格戰上形成共識，更要在法律上守住底線：兩手都要抓，兩手都要硬。只有這樣，價格競爭才能成為推動行業進步的動力，而不是消耗行業元氣的毒藥。