俗話說：窮人家的孩子早當家，可是不是每個窮人家的孩子都有能力當家，比如說蔚來所打造的第二品牌-樂道汽車。

 

醞釀三年，蔚來終于在2024年5月15日正式發(fā)布全新品牌ONVO樂道，首款車型樂道L60同步開啟預售。作為蔚來向下兼容的開端，樂道L60的預售價格為21.99萬元，預售價相比同級的特斯拉Model Y便宜3萬元左右，這預示著李斌不再死磕高端，在內卷加劇的國內市場中，終究是走上了平民化的道路。

 

對于蔚來和樂道，李斌有著比較清醒的認知，他提到：NIO品牌以追求毛利率為先，而新品牌則更多追求銷量。從這句話我們不難看出，蔚來的親兒子樂道自打一出生開始就要肩負起養(yǎng)家糊口的重任，只是如今蔚來賬面上的負債窟窿已經擴大至800億元以上，新人出道的樂道憑什么能填這么大的坑呢？

蔚來可以說是第一批造車新勢力，穩(wěn)居一線陣容，然而如今這位先行者卻越活越抽抽。從數(shù)據來看，今年1~4月份，蔚來的交付量僅有4.57萬臺，月均1萬臺以上，看起來還算不錯，不過對比其他品牌，其交付量僅能排在第7位，遠遠落后于問界，理想等車企。

 

其實在過去的2023年中，蔚來品牌的表現(xiàn)可圈可點，全年交付新車16萬臺，同比增長了30.7%，全年營收556.2億元，創(chuàng)下了歷史新高。然而在營收上漲的同時，該品牌的毛利率和和利潤卻出現(xiàn)了大幅下滑。其中蔚來2023年毛利率僅為5.5%，同比降低約5%，作為對比，理想2023年綜合毛利率為22.2%，也就是說蔚來的毛利率數(shù)據不及理想的1/4，這對于同樣走高端路線的蔚來來說無疑是相當難受的。

此外，蔚來2023年虧損了207.2億元，同比增長43.5%，23年全年調整后的凈虧損為183.57億元，相比增長51.1%。2018年至今，6年時間里，蔚來的累計虧損額已超過800億元，而且距離盈利也是遙遙無期。作為對比，如今新勢力頭部品牌理想早已實現(xiàn)盈利期，其2023年凈利潤高達118.1億元，真是人比人氣死人。

 

造成蔚來連續(xù)虧損的原因有很多，最重要的原因有兩個，其一是銷售成本居高不下，其二則是基礎設施投入過大。其中2023年中，蔚來的銷售成本高達525.7元，相比其當期營收高了33億元，而且其銷售成本增速更是達到了19.1%，遠遠高于營收增速。除此之外，蔚來還在2023年中大搞基礎建設，其中包括1000座充電站，1萬根充電樁，同時還有銷售網絡和技術研發(fā)的投入，隨便挑出來一項，都是一筆大支出。不可否認，蔚來如今已經在銷量規(guī)模及盈利能力上開始掉隊。

此前蔚來的聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾在接受采訪時表示：公司賬面上仍有充足的現(xiàn)金流，并且不會倒閉。個人認為，秦力洪的底氣或許來源于外部投資注入，比如說在2023年的12月份，蔚來收到了來自于阿布扎比的22億美元投資。可是今時不同往日，投資不是時時都有，蔚來還想像當年那般燒錢也是不太可能。再結合蔚來大規(guī)模裁員等降本增效的措施，該品牌顯然已經面臨生存挑戰(zhàn)。此外，蔚來后續(xù)會不會倒閉也不是由品牌高層一句話就能決定的，而是由品牌實打實的銷量以及盈利能力決定的，顯然，蔚來現(xiàn)在還差得遠！

 

蔚來的高端之路走得并不順暢，萬般無奈之下開始嘗試往下走，然而李斌也應該清楚，往下走的困難其實更大，自己的親兒子樂道勢必將面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)。

目前來看，樂道的主要優(yōu)勢有三點，其一是換電，其二是服務，其三是價格。其中背靠大樹的樂道可以快速復用現(xiàn)成的渠道和服務體系，比如說可以使用蔚來的1000座換電站，再者就是蔚來引以為傲的服務體系，當然服務能夠下放多少尚未可知。除此之外，樂道在價格上有可能會給我們帶來驚喜，樂道L60預售價21.99萬元起，這只是整車的價格，經過BaaS后該車的起售價大概率會下探到15萬元左右。