五菱一直都是跟著“人民需要什么，我們就造什么”這條路走的。憑借這樣的思路，五菱也推出了不少人氣車型，比如說宏光MINIEV、五菱繽果和五菱星光。

但說實(shí)話，現(xiàn)在的五菱似乎有點(diǎn)兒力不從心了。怎么說呢？主要是看銷量。2023年五菱的年銷量是140萬輛，跟之前比下滑了12.31%。還記得2017年嗎？那會(huì)兒五菱可是風(fēng)光無限，銷量高達(dá)215萬輛，自主品牌里排行老大。但從那之后，銷量就一路下滑，連續(xù)六年都在掉。

特別是宏光MINIEV，這車可是五菱的明星產(chǎn)品。2020年推出的時(shí)候火得一塌糊涂，2022年全年銷量還達(dá)到了55.4萬輛。但到了2023年，銷量直接下滑了41.2%，只賣出了237,863輛。

除此之外，五菱以前也有不少“神車”，比如寶駿510。2017年寶駿510剛一上市，就賣出了36萬臺(tái)，兩年時(shí)間總銷量突破了76萬臺(tái)，那時(shí)候哈弗H6都得靠邊站。還有寶駿730、310系列和560，那會(huì)兒也都是銷量不錯(cuò)的。但現(xiàn)在，這些車型基本上都消失在了市場的視線中。

說到最近，寶駿品牌里賣得最好的三款車型都是電動(dòng)車，但最高銷量的一個(gè)月也就739臺(tái)。

盡管五菱在3月份還有宏光MINI EV和五菱繽果兩款車型的銷量破萬，看似形勢不錯(cuò)，但實(shí)際上與五菱的黃金時(shí)期相比，現(xiàn)在的形勢有點(diǎn)兒落寞。

回顧過去，五菱的宏光MINI EV和五菱繽果雖然還算給力，分別賣出了1.6萬輛和1.1萬輛，但與自主品牌的其他明星，比如比亞迪的多款車型相比，五菱的這兩款車型的銷量還是有點(diǎn)兒力不從心。

而說到寶駿品牌，更是從曾經(jīng)的年銷百萬到現(xiàn)在的年銷5萬，這樣的跌幅，只用了短短六年時(shí)間。如今，寶駿汽車很難有車型月銷量超過千輛，真是讓人唏噓。

讓我們來探究一下，五菱是怎么走到今天這步的？首先，品牌向上策略，也就是漲價(jià)，可能是個(gè)關(guān)鍵因素。2019年1月，新寶駿作為上汽通用五菱的子品牌正式亮相，伴隨新品牌和LOGO的變化，車型價(jià)格也跟著漲了。例如，RS-5、RC-5、RC-6和RM-5的頂配價(jià)格都超過了10萬元。對于原本以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠著稱的寶駿來說，這一策略顯然有點(diǎn)兒冒險(xiǎn)，原本的目標(biāo)客戶可能會(huì)轉(zhuǎn)向比亞迪、吉利、奇瑞這樣的品牌。

新寶駿的上市本應(yīng)是一個(gè)大好時(shí)機(jī)，但結(jié)果似乎并沒有達(dá)到預(yù)期。新寶駿在外觀上做了些升級(jí)，但核心技術(shù)上并未有太大突破。使用的還是LJ0和LAR這兩款老舊發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)也還是老樣子的CVT。換句話說，就是“換湯不換藥”。在這樣的情況下，消費(fèi)者不買賬也就不足為奇了。

接下來要說的是質(zhì)量問題，這可能是五菱汽車當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)之一。2020年，寶駿560因變速箱故障在央視315晚會(huì)上被點(diǎn)名。到了2021年，寶駿又不得不召回32.5萬輛車，涉及到的型號(hào)包括寶駿310、310W、510、730以及RC-5等，主要問題是發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。2022年，又有6.3萬輛RM-5因照明問題被召回。同年，五菱的召回總量高達(dá)60萬輛，位列各品牌召回?cái)?shù)量第二。

再來談?wù)勑履茉搭I(lǐng)域的競爭。曾經(jīng)，宏光MINI EV以其親民價(jià)格和實(shí)用性質(zhì)，成為了市場的寵兒。然而，隨著吉利、長安、零跑、奇瑞等品牌相繼推出自家的微型電動(dòng)車，加之市場上的激烈價(jià)格戰(zhàn)，宏光MINI EV逐漸失去了價(jià)格上的優(yōu)勢。尤其是在三四線城市和農(nóng)村市場，消費(fèi)者可能更傾向于選擇更便宜的燃油車。

曾經(jīng)的五菱，以“人民需要什么，我們就造什么”的口號(hào)贏得了市場。如今，無論是五菱還是寶駿，都難以再次制造出那種級(jí)別的“神車”。面對“后神車時(shí)代”的市場環(huán)境，五菱的未來之路依然充滿挑戰(zhàn)。