曾經(jīng)，我對于電車的認(rèn)知，停留在環(huán)保與省錢的層面：覺得除此之外，和油車并無差別。

直到親自擁有了一輛，我才發(fā)現(xiàn)了其中的魅力，“油車”真的沒法比擬。

特別是脫離了網(wǎng)約車那個(gè)價(jià)位，很自然就會發(fā)現(xiàn)，電車的優(yōu)勢真的太明顯了——可能說的有些扎心，但很真實(shí)！

為什么這么講呢？首先，我們得搞清電車的特點(diǎn)。

 

01 電車有什么特點(diǎn)？

提到電車，大多數(shù)人只看到了電車的經(jīng)濟(jì)性，但除此之外，還有很多特點(diǎn)。

不容忽視的就是“駕駛更舒適，特別跟腳”。

因?yàn)橄鄬τ蛙嚩眩娷嚿倭撕苤匾囊粋€(gè)組件——“變速箱”，所以，直接導(dǎo)致了駕駛體驗(yàn)的飛躍。

這聽上去或許很奇怪，少了3大件之一的“變速箱”，還是一件好事？但實(shí)際情況，卻真是如此。

因?yàn)楫?dāng)發(fā)動機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，很難準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)輸出的動力大小，為了保證車輛在各個(gè)速度區(qū)間的穩(wěn)定性，變速箱被引入其中。

然而，變速箱的存在也帶來了許多問題，比如換擋時(shí)的頓挫感、維護(hù)成本的增加等。

 

而電機(jī)就不一樣了，它們提供了連續(xù)而平滑的動力輸出，沒有繁瑣的換擋過程。

駕駛者可以更加自如地控制車速，享受到更為舒適和流暢的駕駛體驗(yàn)——特別是在起步和加速時(shí)，電車的反應(yīng)更為迅捷，讓人的駕駛體驗(yàn)大大提升。

因此，很多同時(shí)電車和油車的車友，習(xí)慣了電車，再回去開油車，總會有一種不適感。

用他們自己的話來說：就感覺在開拖拉機(jī)似的，卡頓的特別明顯。

要知道，他們之前開的可不是什么便宜車，最次都是x3，好一點(diǎn)的都是x5、x7.

這些車都尚且如此，可想其中的差異，究竟有多大。

而且還不僅是駕駛感覺的問題，從汽車行業(yè)的發(fā)展來看，油車也比不了電車。

 

02 油車為啥比不了電車？

為什么這么說呢？答案其實(shí)很簡單：從長遠(yuǎn)的趨勢來看，汽車一定要朝著智能化的方向發(fā)展。

簡單點(diǎn)說就是，汽車要從「人駕」逐步的變成「機(jī)器駕駛」，由「被動安全」演變成「主動安全」。

然而，就在這一方面來看，油車不僅沒有優(yōu)勢，反而存在諸多劣勢。

畢竟，它先天設(shè)計(jì)，就是為驅(qū)動汽油更好的使用，根本沒有考慮智能化這點(diǎn)。

就算現(xiàn)在去考慮，也會很困難：畢竟，一輛汽車的內(nèi)部空間就這么多，裝了燃油系統(tǒng)，再布局電力系統(tǒng)就麻煩了。

穩(wěn)定的電力傳輸也是問題，不可能依賴小電瓶進(jìn)行智能化——如果加入大電池，那就變成混動和增程了，又是另外的邏輯。

 

此外，油車的協(xié)同能力較差，因?yàn)樗茉春椭苿酉到y(tǒng)相對獨(dú)立，只能依賴機(jī)械制動。

而這種系統(tǒng)設(shè)計(jì)，又根本沒有及時(shí)性可以。

譬如電車的中樞管理系統(tǒng)，給電機(jī)一個(gè)指令，它立刻就執(zhí)行了，沒有中間環(huán)節(jié)。

但燃油系統(tǒng)，從發(fā)動機(jī)到變速箱，接著通過復(fù)雜的機(jī)械鏈條，傳遞到車輪：每一環(huán)節(jié)，都可能因?yàn)闄C(jī)械磨損或延遲，影響最終的執(zhí)行效率。

就這種特殊的傳動方式和驅(qū)動方式，直接決定了油車在智能化上的道路，很難走遠(yuǎn)。

它永遠(yuǎn)不可能成為一輛“未來需要的汽車”！

但這能說明油車毫無優(yōu)勢，一文不值嗎？