嵐圖汽車CEO盧放（中）和總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理邵明峰（右）接受媒體記者采訪。張家振/攝影
“大家知道，現(xiàn)在造車圈非常‘卷’，嵐圖汽車不怕‘卷’。但是我們更希望通過‘卷’，把更好的科技帶入到用戶生活，為用戶創(chuàng)造更美好的用車體驗。”日前，在北京召開的嵐圖汽車春季技術(shù)溝通會上，嵐圖汽車科技有限公司（以下簡稱“嵐圖汽車”）CEO盧放開門見山亮出了對于行業(yè)內(nèi)卷的態(tài)度。
不卷流量卷技術(shù)，不炫噱頭炫實力。嵐圖汽車將“卷”的重心放在了“卷”技術(shù)上，通過深挖科技“護城河”，用自研核心技術(shù)和管理體制變革提升運營效率，在提升競爭力的同時為消費者創(chuàng)造更大價值。
在造車界紛繁的輿論場和流量場中，背靠央企東風(fēng)汽車集團有限公司的嵐圖汽車更像一個埋頭精研科技，用實力造車的“理工男”。此外，在不斷加大技術(shù)研發(fā)投入的同時，嵐圖汽車還不斷擴大“朋友圈”陣容。嵐圖汽車與華為合作打造的全新純電SUV車型將于今年發(fā)布；行業(yè)首款搭載華為智駕系統(tǒng)和智能座艙的MPV車型——嵐圖夢想家也將于2025年上半年上市。
在嵐圖汽車春季技術(shù)溝通會后的媒體專訪環(huán)節(jié)，盧放和嵐圖汽車總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理邵明峰一同接受包括《中國經(jīng)營報》在內(nèi)的媒體記者專訪，詳細闡述了與華為汽車的合作模式，并對流量焦慮、行業(yè)“內(nèi)卷”、硬核技術(shù)和年度銷量目標(biāo)等焦點話題作了詳細解答。
談與華為合作：探索“Hi模式PLUS”
記者：在今年1月官宣與華為達成戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)上，華為最新發(fā)布的乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)也將全面為嵐圖汽車賦能。嵐圖汽車與華為合作具體是怎樣的模式？是Hi模式（Huawei Inside，華為提供全棧智能汽車解決方案）嗎？
盧放：華為提供了包括自選模式、Hi模式和零部件模式在內(nèi)的多種合作方式。嵐圖汽車與華為的合作，并不完全符合這三種模式中的任何一種。因為我們沒有采用華為品牌自選方式，也不是單純的零部件供應(yīng)關(guān)系。雖然雙方合作在一定程度上是基于Hi模式，但嵐圖汽車也承擔(dān)了很多的研發(fā)工作，這是我們與華為之間合作的特點。
事實上，我們正在與華為共同探索一種新的合作模式，這種模式可能是Hi模式的一種提升或變體，可以將其稱之為“Hi模式PLUS”。在這個過程中，我們與華為進行了深入的溝通和技術(shù)上的磨合，雙方研發(fā)團隊緊密合作，實現(xiàn)了資源共享和優(yōu)勢互補。目前，華為承擔(dān)了大量項目，而嵐圖汽車在人力資源方面也提供了必要的支持，這是雙方共同成長的過程。
華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志介紹與嵐圖汽車合作情況。張家振/攝影
記者：能否具體介紹嵐圖汽車和華為在技術(shù)研發(fā)方面的結(jié)合點？如何看待自主技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新和開放合作的關(guān)系？
盧放：這個問題問得很好。嵐圖汽車在技術(shù)溝通會上展示的自研技術(shù)都涉及到核心資源與能力。但全棧自研不等同于自我孤立、閉門造車。在嵐圖汽車內(nèi)部，我們不僅注重全棧自研，還要注重開放合作。
與華為合作就是很好的例子，我們共同取得了許多重要的成果。這既體現(xiàn)了我們對核心技術(shù)自主掌控的堅持，也體現(xiàn)了我們開放合作的態(tài)度。總體來說，我認(rèn)為應(yīng)該在保持全棧自研能力的同時，也要積極尋求和外界的合作與交流。
此外，我們與華為的合作并不僅限于今年，實際上過去一直保持著深度合作關(guān)系。華為希望為車企提供更多技術(shù)上的支持，而嵐圖汽車則希望通過技術(shù)的引領(lǐng)和掌控，實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。
我們希望，通過雙方共同努力，能夠?qū)⒓夹g(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為實際的產(chǎn)品和服務(wù)，為用戶帶來更好的體驗；我們也希望通過雙方深度合作，將嵐圖汽車的硬件優(yōu)勢與華為的用戶體驗優(yōu)勢完美結(jié)合，為用戶提供更加卓越的產(chǎn)品和服務(wù)。
談流量焦慮：原則是底線，而不是下線
記者：嵐圖汽車集中對外展示了諸多核心技術(shù)，如何將這些技術(shù)優(yōu)勢更好地傳遞給消費者。對于行業(yè)面對的流量焦慮問題，嵐圖汽車會如何應(yīng)對？
邵明峰：當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭壓力很大，我們也能感受到相應(yīng)的壓力和動力，特別是在市場營銷方面。對于當(dāng)前環(huán)境下的汽車營銷而言，流量是銷量的基礎(chǔ)，因此我們對流量持開放和擁抱的態(tài)度，原則是底線，而不是下線。
盡管我們擁有優(yōu)秀的產(chǎn)品，但營銷能力同樣重要，必須實事求是地動態(tài)評估自身的營銷能力，并學(xué)習(xí)業(yè)界的先進經(jīng)驗，尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在營銷創(chuàng)新上的成功做法，并將這些經(jīng)驗應(yīng)用到我們的營銷策略中，以達到新的高度。
我們也確實會面臨流量焦慮的問題。比如，召開技術(shù)溝通發(fā)布會，未來將成為高頻次的溝通方式，在縮短周期，提高頻率的同時持續(xù)向外界傳遞品牌技術(shù)、最新產(chǎn)品和用戶理念。這一舉措至關(guān)重要。
同時，無論是面向企業(yè)還是消費者，我們都必須要調(diào)整溝通策略。比如，在技術(shù)成果展示和溝通方面，我們將致力于將技術(shù)背后的硬核內(nèi)容與用戶體驗相結(jié)合，使傳播內(nèi)容更加貼近消費者，更多地強調(diào)技術(shù)為用戶帶來的價值，而非僅僅展示技術(shù)本身。
與華為等企業(yè)進行技術(shù)合作很重要，這也同樣適用于營銷工作。我們將持續(xù)擴大與不同領(lǐng)域合作伙伴的合作，包括品牌合作和跨行業(yè)合作，不斷提升嵐圖品牌在市場上的認(rèn)知度和美譽度。
談行業(yè)內(nèi)卷：堅決反對無底線的競爭
記者：汽車消費市場的價格戰(zhàn)和內(nèi)卷，會對汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的影響？嵐圖汽車將如何應(yīng)對車圈內(nèi)卷？比如：要不要跟進價格戰(zhàn)，在產(chǎn)品上市節(jié)奏方面會不會做一些調(diào)整？
盧放：對于行業(yè)內(nèi)卷的問題，我認(rèn)為這確實是一個值得深入探討的話題。
內(nèi)卷其實是一種競爭的表現(xiàn)，它反映出當(dāng)前新能源汽車市場的激烈競爭態(tài)勢。首先，我們必須要承認(rèn)這場競爭的存在，而且應(yīng)該采取合適的手段去應(yīng)對。盡管這種競爭在某種程度上導(dǎo)致了某些無底線的、非理性的行為出現(xiàn)，但不能否認(rèn)它所帶來的正面效果。事實上，正是這種競爭推動了中國新能源汽車行業(yè)在過去幾年實現(xiàn)了迅猛發(fā)展。
從主流趨勢來看，內(nèi)卷對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言是有益的。當(dāng)然，不能排除在內(nèi)卷的過程中，會產(chǎn)生很多無底線、無原則、非理性的行為，會給行業(yè)帶來不好的影響。
那么，嵐圖汽車將如何應(yīng)對行業(yè)內(nèi)卷？首先，企業(yè)要持續(xù)健康發(fā)展，才能真正為社會和用戶創(chuàng)造價值。我們始終堅信，我們不是消耗價值，而是在創(chuàng)造價值。因此，我們堅決反對無底線的競爭，因為這種做法只會損害企業(yè)的毛利和盈利能力，進而影響為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的能力。
目前，市場上依然存在大量庫存車，即使降價可能也賣不出去。這讓我們更加明確，嵐圖汽車需要追求的內(nèi)卷，不是簡單的價格競爭，而是技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新能力的提升。我們需要通過“卷”技術(shù)創(chuàng)新、“卷”管理創(chuàng)新，帶來效率方面的改善，比如時間縮短、成本降低等。這樣的“卷”才是有意義的，才能夠真正推動汽車工業(yè)發(fā)展進步。
談硬核技術(shù)：充電技術(shù)、智能駕駛“統(tǒng)統(tǒng)拿捏”
嵐圖汽車宣布純電產(chǎn)品正式邁入800V 5C超充時代。張家振/攝影
記者：在春季技術(shù)溝通會上，嵐圖汽車展示了眾多硬核技術(shù)。嵐圖汽車如何實現(xiàn)核心技術(shù)“統(tǒng)統(tǒng)拿捏”？這些科技成果應(yīng)用，將如何為用戶提供更好的用車體驗？
邵明峰：這些技術(shù)并非空洞的數(shù)字或機械陳述，而是實實在在能夠提升用戶體驗的實用功能。
例如，我們致力于打造的舒適座艙環(huán)境，就是其中之一。正如華為所強調(diào)的，我們的合作是強強聯(lián)合，這在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)可。我們也為即將推出的全新純電產(chǎn)品做足了準(zhǔn)備。在充電技術(shù)方面，我們有自研的5C超級快充和800V碳化硅高壓平臺，這無疑將為電動車用戶帶來更便捷的充電體驗。同時，我們還展示了強大的充電樁，為充電解決方案提供了有力支撐。這些硬核技術(shù)并非紙上談兵，而是已經(jīng)成功搭載在量產(chǎn)車型上了。
最新一代智能座艙也迎來了語音和地圖功能的全新升級。至于智能駕駛技術(shù)，我們更是毫不遜色。嵐圖汽車即將推出的新產(chǎn)品將搭載最新一代智能駕駛系統(tǒng)，為用戶提供更加安全、便捷的駕駛體驗。
可以說，無論是充電技術(shù)、智能座艙還是智能駕駛，我們都已經(jīng)做到了“統(tǒng)統(tǒng)拿捏”，我們也期待通過這些硬核技術(shù)的加持，為用戶帶來更加出色的駕乘體驗。
談銷量目標(biāo)：即將迎來產(chǎn)品爆發(fā)期，10萬輛是底線
嵐圖汽車方面重申，2024年奮力達成年銷超10萬輛目標(biāo)不會改變。張家振/攝影
記者：今年年初，嵐圖汽車確立了年銷突破10萬輛的目標(biāo)，和2023年相比實現(xiàn)翻番。這一目標(biāo)會有變化嗎？嵐圖汽車將如何實現(xiàn)這一銷量目標(biāo)？
邵明峰：首先，我們對2024年實現(xiàn)年銷10萬輛的目標(biāo)有信心和底氣。前幾天，嵐圖汽車剛剛完成了10萬輛汽車下線儀式，這是一個非常重要的里程碑。今年3—4月份，汽車消費市場發(fā)生了很大的變化，但嵐圖汽車成功“咬住了”市場，今年一季度累計完成銷量16345輛，同比增長188%，這讓我們感到非常欣喜。
同時，我們也看到在4月前半個月，新能源市場滲透率達到了50%這一革命性的變化。這意味著，新能源汽車已經(jīng)不再是少數(shù)，而是成為了多數(shù)。嵐圖汽車有幸身處這一“多數(shù)”賽道中，并且是唯一掌握三種動力形式的車企。
今年為了實現(xiàn)年銷10萬輛的目標(biāo)，我們將從多個方面入手。
首先，我們將緊密關(guān)注市場動態(tài)，不參與無意義的競爭，而是專注于提升產(chǎn)品和技術(shù)的競爭力。同時加大與用戶的溝通力度，通過宣傳新產(chǎn)品和技術(shù)來吸引更多消費者。
其次，我們將加快產(chǎn)品、技術(shù)迭代的速度，以適應(yīng)數(shù)字時代的變化。我們將提高產(chǎn)品的迭代頻率，使產(chǎn)品更加符合用戶需求，為用戶創(chuàng)造更多的價值。