曾經(jīng)站在巨人肩膀上出生的的騰勢(shì)汽車，如今已經(jīng)徹底歸屬到比亞迪的羽翼之下。

近期，天眼查顯示：深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司發(fā)生股權(quán)變更，比亞迪汽車工業(yè)有限公司將梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司持有的騰勢(shì)汽車10%股份回購(gòu)。也就是說(shuō)，深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司目前由比亞迪汽車工業(yè)有限公司全資持股。

同時(shí)，原董事、梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁Hans Georg Engel也退出騰勢(shì)汽車董事會(huì)。

至此，騰勢(shì)搖身一變，從合資品牌正式成為了純正的自主品 牌。

比亞迪相關(guān)人士表示：“比亞迪主動(dòng)收購(gòu)股權(quán)是對(duì)我國(guó)豪華新能源市場(chǎng)堅(jiān)定看好和持續(xù)投入的體現(xiàn)，公司有能力用技術(shù)持續(xù)支持騰勢(shì)品牌，滿足我國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華新能源車型的需求。公司與奔馳始終保持開放交流，不排除與奔馳開展其他方面合作。”

有大V表示，“德方退出騰勢(shì)最后的股份，并不是退出，是比亞迪花錢買回來(lái)的，合資這么多年，中國(guó)車企強(qiáng)大以后，當(dāng)年需要外方支持的設(shè)計(jì)、平臺(tái)、調(diào)校、安全等技術(shù)，都不太需要支持了。”

從這兩年來(lái)的走勢(shì)來(lái)看，比亞迪“操刀”的騰勢(shì)新品投放很快，而且市場(chǎng)端也展現(xiàn)了良好的上升勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，2023年，騰勢(shì)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了12.78萬(wàn)輛。今年前8個(gè)月，騰勢(shì)累計(jì)售出了7.98萬(wàn)輛。

這兩年來(lái)，騰勢(shì)相繼發(fā)布了騰勢(shì)D9、騰勢(shì)N7和騰勢(shì)N8，騰勢(shì)Z9系列也即將與消費(fèi)者見面。全新SUV騰勢(shì)N9將在明年正式被發(fā)布。

一邊新品頻出，一邊銷量大增，比亞迪接手后，騰勢(shì)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

但也有輿論指出，盡管騰勢(shì)汽車背靠比亞迪這顆“大樹”，但其未來(lái)的發(fā)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，騰勢(shì)D9是騰勢(shì)汽車絕對(duì)的銷量主力。數(shù)據(jù)顯示：2023年，騰勢(shì)D9的銷量達(dá)117978輛，占騰勢(shì)汽車整體銷量的93%以上；今年前8個(gè)月，騰勢(shì)D9的銷量累計(jì)達(dá)71201輛，同比下滑了8.8%。

在剛剛過(guò)去的8月，盡管騰勢(shì)D9以9181輛的成績(jī)位列榜首，但嵐圖夢(mèng)想家、極氪009、傳祺E8等更多自主新能源車型正在虎視眈眈。同時(shí)，別克GL8、賽那、格瑞維亞等合資車型的銷量也在迎頭趕上。

至于騰勢(shì)N7、騰勢(shì)N8兩款SUV車型，它們的市場(chǎng)表現(xiàn)略顯低迷。N8由于性價(jià)比不高，在設(shè)計(jì)上幾乎“照搬”比亞迪唐，研發(fā)過(guò)程缺乏誠(chéng)意開始慢慢退出舞臺(tái)，而N7則是因?yàn)闆](méi)有插混加持，導(dǎo)致其在中級(jí)純電SUV少了些競(jìng)爭(zhēng)力。

由此可見，騰勢(shì)品牌在市場(chǎng)上的表現(xiàn)有些力不從心。