前段時(shí)間，中國人民銀行，國家金融監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》正式明確，將會(huì)加大汽車金融貸款的放款比例，以滿足日益居民日益增長的分期購車需求。

具體來說，新規(guī)對汽車貸款比例做出了如下規(guī)定：“自用傳統(tǒng)動(dòng)力汽車、自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例由金融機(jī)構(gòu)自主確定；商用傳統(tǒng)動(dòng)力汽車貸款最高發(fā)放比例為70%，商用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為75%；二手車貸款最高發(fā)放比例為70%。其中，對于實(shí)施新能源汽車貸款政策的車型范圍，各金融機(jī)構(gòu)可以在《汽車貸款管理辦法》規(guī)定基礎(chǔ)上，根據(jù)自愿、審慎和風(fēng)險(xiǎn)可控原則，參考工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》執(zhí)行”。

 

根據(jù)上述內(nèi)容可知，對于傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的貸款比例，已從此前的80%、85%的限制，調(diào)整為“由金融機(jī)構(gòu)”自行決定，也就是說，理論上講放款比例可達(dá)100%，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“0首付”。

對于0首付購車對市場會(huì)帶來怎樣的影響，來自黃河科技學(xué)院的張翔主任表示：“0首付在很多汽車市場相對發(fā)達(dá)的國家已經(jīng)推行了，這次國家開放汽車金融政策，讓中國在汽車消費(fèi)環(huán)境上更加趨向發(fā)達(dá)國家”。

持有同樣觀點(diǎn)的還有來自羅蘭貝格管理咨詢公司的張旭東，他表示：“放寬汽車貸款比例使得消費(fèi)者購車門檻降低，能拉動(dòng)消費(fèi)，尤其是提高入門級消費(fèi)者的購車欲望。對于部分首付款較少，但信用程度較高、還款能力較強(qiáng)的消費(fèi)者，如職場新人能借助利好政策提前購車。此外，這一政策同樣利好金融機(jī)構(gòu)，極大提高了汽車貸款的靈活性，可以推出更為多元化的產(chǎn)品，賦能汽車消費(fèi)”。

 

在兩位專家看來，中國汽車消費(fèi)市場龐大，每年有大量初入社會(huì)或者有著購車需求的消費(fèi)者，希望購買人生中的第一輛車，以體驗(yàn)幸福的快樂車生活，但現(xiàn)實(shí)是往往幾萬塊的首付都足以讓這一愿望的實(shí)現(xiàn)變得困難，而如今這一門檻被打破，對這部分市場來說，購車需求會(huì)得到進(jìn)一步釋放。

此外，我國目前正處于“油轉(zhuǎn)電”的特殊時(shí)期，大批老舊車型已到了淘汰更新的節(jié)點(diǎn)，而這也將催生出龐大的“舊換新”市場，以去年的數(shù)據(jù)為例，其乘用車增換購占比高達(dá)56%，其中增購11%，換購為45%，可見國內(nèi)汽車市場正從增量市場，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌觥；谶@一大背景，本次以舊換新、貸款比例下調(diào)的政策動(dòng)作，就顯得來得正是時(shí)候了。

 

不過也有業(yè)內(nèi)人士表示，降低首付比例雖然能夠降低消費(fèi)者的購車門檻，但由于首付減少后，每月的月供和利息都會(huì)有所增加，所以實(shí)際的購車壓力并沒有減小，而在就業(yè)壓力不斷增大的當(dāng)下，有多少人會(huì)選擇“負(fù)債購車”，恐怕真的很難說。

除非在推行“0首付”的同時(shí)，車企和金融機(jī)構(gòu)能同時(shí)給予消費(fèi)者“0利息”或者“低利息”的優(yōu)惠，否則本次的“0首付”政策，很有可能會(huì)無法達(dá)到預(yù)期的刺激效果。