汽車圈最近一款名為藍電E5榮耀版的車型“刷屏”。

藍電是賽力斯集團旗下，除問界以外的另一新能源品牌。

大家都明白一個道理：雞蛋不能放在一個籃子里，賽力斯也明白這個道理。更何況曾經(jīng)相互成就的華為也不那么“專一”，上汽、北汽、長安、奇瑞等汽車大廠也和華為達成了合作意向。

曾經(jīng)被吐槽將“靈魂”出賣給華為的賽力斯，“另起爐灶”推出了藍電，購入比亞迪混動系統(tǒng)推出了藍電E5，背靠大樹好乘涼，賽力斯就不能堅強一點？

華為和賽力斯的合作是相互成就還是“出賣靈魂”？利用了華為的品牌影響力的賽力斯為何還在虧損？銷量下降到底是賽力斯將重點放到了藍電還是華為想要撤出賽力斯？

賽力斯借助華為實現(xiàn)了新能源的彎道超車，問界旗下的車型幾乎都是華為一手設(shè)計，不管是華為鴻蒙座艙還是華為Drive ONE純電驅(qū)增程平臺，還是線上線下銷售渠道以及核心部件，問界的成功很大程度上離不開華為的支持。   

華為和賽力斯在合作之初也是“雙向奔赴”。

華為余承東曾表示：新勢力不太可能在智能化上選擇華為。因為他們有他們自己的追求，為了市值、控制點，不會選擇華為。而國際的巨頭們，因為制裁的原因也不會選，傳統(tǒng)的車企如果怕失去靈魂的也不會選擇，這就讓華為面臨很大的挑戰(zhàn)。   

當時的賽力斯如果沒有選擇和華為合作，賽力斯的虧損不僅無法停止，也可能會像力帆等品牌一樣逐步淘汰。

根據(jù)業(yè)績預(yù)告，賽力斯2023年凈利潤虧損在21億元到27億元之間，扣非后凈利潤虧損更加顯著，預(yù)計最低為46億元，最高達到50億元。與華為合作的3年中，賽力斯共計虧損116.89億-120.89億元。

問界M7上市銷量雖有一段時間的提升，但2024年4月第一周同比暴降66.6%，在問界銷量下降的同時，鋪天蓋地的藍電E5榮耀版的宣傳文章映入眼簾，這個宣布成立僅一年的賽力斯子品牌突然闖入大眾視野。   

問界銷量下降并不是因為單一原因，而藍電E5榮耀版選擇在這個時間點加大宣傳力度，不得不讓人開始思考，賽力斯這是要將重點放在藍電上了嗎？

成立一周年 藍電為何還是一個小眾品牌？賽力斯是想要擺脫華為這條“金大腿”自己站著把錢掙了？明明擁有較為先進的三電技術(shù) 藍電為何選擇購入比亞迪的混動系統(tǒng)？

賽力斯“另起爐灶”成立藍電品牌，緊跟著發(fā)布推文——首款車型藍電E5預(yù)售13.99萬起。   

在問界還沒徹底站穩(wěn)腳跟的時候發(fā)布新品牌，賽力斯的這一操作不禁讓大家開始懷疑其和華為的合作是否出現(xiàn)了裂痕。 

時間過去一年，藍電這個品牌還是不被人所熟知，很多消費者根本沒有聽說過這個品牌，是張興海不宣傳嗎？不是，還是因為沒錢。哪怕是問界的銷量可觀，賽力斯的虧損問題依舊是沒有解決。

相較于問界M5、M7、M9等車型定價普遍在二三十萬元及以上，主要針對中高端新能源市場，藍電E5定價在10萬元左右，剛上市的藍電E5榮耀版也是9.98萬元起，很好的填補了賽力斯在平價市場沒有新能源車型的短板。   

明明是很好的舉措，為何要購入比亞迪的混動系統(tǒng)呢？此前在SF Motors上的投入，令賽力斯具備領(lǐng)先的三電核心技術(shù)，SF5、東風(fēng)嵐圖FREE等幾款車型，本質(zhì)上也是用的賽力斯三電技術(shù)，為何到了藍電車型上，放著手里的好牌不用，轉(zhuǎn)而購入了比亞迪的混動系統(tǒng)？

是因為賽力斯不相信自己能單獨支撐起一個品牌，好不容易“擺脫”華為的“金字招牌”，轉(zhuǎn)而需要“比亞迪”三個大字給自己“貼金”？

總結(jié)   

 賽力斯成整合了東風(fēng)小康的資源、人力、渠道等成立了藍電，彌補了在大眾化市場的產(chǎn)品力不足，另辟蹊徑的舉措初衷是好的，但從效果來看，實在是不盡如人意，希望賽力斯能認清自身實力，憑借自己的能力站穩(wěn)新能源市場，而不是靠著別的品牌的”幫扶“。