不得不說，自主品牌近幾年的發(fā)展，加上新能源對于市場的沖擊，讓不少合資品牌倍感壓力，不少網友說：現在誰還買合資車。這樣的言論還是稍顯偏激，但也反映出大家對于合資車的看法和以往的確不一樣了。今天我們就以老牌合資車的代表車型-東風日產天籟為例，來看看，這款車型到底值不值得買。（以下車型配圖為：2022款 2.0L XL-TLS 悅享版）

2022款 2.0L XL-TLS 悅享版

天籟在國內的熟知度不用多說，自打2004年正式進入國內銷售至今，已經接近20年時間，幾代天籟在國內都有著十分不錯的銷量和口碑，提起它就會和舒適、“大沙發(fā)”、省油這些詞聯(lián)系在一起。現款在售的天籟共有5款車型，指導價區(qū)間為17.98萬至23.98萬。不過指導價不意味著實際成交價，天籟在不少地區(qū)已經有著超過4萬的終端優(yōu)惠幅度，以指導價17.98萬的2022款 2.0L XE 純享版為例，優(yōu)惠之后的價格為13.98萬，不到14萬的價格可以買到一款合資中型車，從性價比的角度來看，已經挺劃算了，要知道這個價格其實已經和很多緊湊級轎車相當了。

 

 

從外觀來看，這一代天籟看上去更顯年輕了，整車加入了更多線條勾勒，立體感更強。大燈組的造型很銳利，中網的面積進一步加大，內部采用了橫向的鍍鉻飾條，很大氣的感覺。

 

作為一款中型車，天籟的長寬高分別達到了4906*1850*1450mm，軸距為2825mm。超過4米9的車長，讓它的車側看上去更顯修長。在車輛C柱位置還加入了一條亮黑色的飾條，與后擋風玻璃相連，這也是日產當下轎車系列的標志性設計。

 

 

車尾更可以看出這一代天籟運動化的風格，比如尾門上方的“小鴨尾”，熏黑的尾燈組以及雙邊的排氣，這樣的設計也是為了迎合當下年輕消費群體的審美需求。

 

進入天籟的內飾，可以看到和外觀明顯不同的風格，回歸了日產居家的氛圍。中控區(qū)域的功能分區(qū)很清晰，中間鑲嵌了一塊木紋飾板進行分割。除了最低配車型外，其余車型均配備了12.3英寸的中控屏幕，當下主流的車聯(lián)網、語音控制、OTA升級等功能都支持。

 

方向盤是日產家族化的風格，三幅平底式的布局，同時多功能按鍵的尺寸很大，不容易出現誤觸的現象。方向盤前方有一塊7英寸的液晶儀表盤，當然兩側還是實體的指針儀表，很多人覺得少了科技感，但事實上，在實用性上，指針儀表盤有著先天的優(yōu)勢。

 

在中控屏幕下方，可以看到空調控制的實體按鍵，說實話在當下是比較少見了，實用性加分，但也許也會有人覺得過于復雜，這也就見仁見智了。

 

作為天籟核心產品點的座椅舒適性，我們可以看到，天籟的座椅造型十分寬大厚實，除了最低配車型是織物材質外，其余車型均為真皮包裹，在功能上支持前排座椅電動調節(jié)，高配車型在此基礎上支持通風/加熱/按摩功能。同時新車的前排采用了雙層隔音玻璃，高配兩款車型還支持主動降噪功能，這些都是為了營造舒適性所下的功夫。

 

新車后排的座椅也延續(xù)了前排的特點，寬大舒適是核心，并且在座椅和車門交接的位置也進行了延展，帶來更好的包裹性。唯一稍顯遺憾的就是后排地臺依舊有隆起，對于中間乘客的舒適性會有一定影響。

 

在天窗布局上，天籟是值得表揚的，其采用了前后分體式天窗，并且都帶有遮陽簾，比起現在動不動就大尺寸天幕，實用性要好很多，尤其在高溫的夏季。

 

新車的后備廂容積為586升，對于家庭使用來說，這樣的容積足夠充裕了。

 

動力層面，天籟提供了兩種動力組合，其中2.0L+CVT的組合，是日產比較經典的動力，MR20發(fā)動機最大馬力156匹，最大扭矩197牛·米，動力參數談不上強勁，它主要的優(yōu)勢就是動力配合很平順，WLTC綜合油耗為6.41L/100km，油耗放在中型車里，也是可圈可點。

 

當然追求動力的話，其2.0T+CVT的組合就顯得激進不少，最大馬力243匹，最大扭矩371牛·米，不過動力高，油耗自然也會更多一些，其WLTC綜合油耗為7.12L/100km，并且需要加注95號汽油，使用成本會比2.0L車型更高一些。

 

通過上方的產品力解析可以看出，天籟整體的設計都是圍繞著實用性和舒適性取向去做得，和當下造車理念的確有些不太一樣，畢竟現在不少車企都想快速吸引眼球，所以都追求感官上的刺激，而在實用性方面往往就被忽略了，甚至車窗控制按鍵都想玩出花樣，對于家庭消費者來說，也的確沒有太多必要。

 

綜合來看，如果說你是一位家庭消費者，更注重實用和舒適，希望把車還是回歸到從A點到B點舒適安全通勤的交通工具的話，我覺得像天籟這種老牌的合資中型車還是值得考慮的，再加上如今的價格也確實在觸底狀態(tài)，入手還是比較合適的。