“奔馳 E 級(jí)越改越像 CLA Plus 了？”“沒(méi)了立標(biāo)和方燈，這還叫‘老板車’嗎？” 最近全新一代奔馳 E 級(jí)的諜照剛流出，車友圈的爭(zhēng)論就沒(méi)停過(guò) —— 有人說(shuō)它丟了商務(wù)車的魂，也有人覺(jué)得這才是抓年輕人的聰明招。
而當(dāng)實(shí)車的貫穿尾燈、空氣懸掛配置陸續(xù)曝光后，更多人開(kāi)始問(wèn)：這波調(diào)整，真能讓它搶寶馬 5 系的飯碗？
全新奔馳 E 級(jí)仍錨定中大型豪華轎車市場(chǎng)，預(yù)售價(jià) 45-55 萬(wàn)區(qū)間剛好卡在寶馬 5 系（47-56 萬(wàn)）的入門(mén)縫隙里。但尺寸上的微調(diào)藏著小心思：新車軸距 3094mm，比老款 E 級(jí)長(zhǎng)了 15mm，卻比寶馬 5 系短了 28mm。
這種 “小而精” 的調(diào)整不是偶然，要知道現(xiàn)在買(mǎi)這個(gè)級(jí)別車的人，不少是 35-40 歲的企業(yè)主，既需要商務(wù)場(chǎng)合撐場(chǎng)面，又不想開(kāi)著 “大車” 在市區(qū)費(fèi)勁。
相比之下，寶馬 5 系的長(zhǎng)軸距更偏向純商務(wù)場(chǎng)景，而全新 E 級(jí)在后排腿部空間保留 920mm 的同時(shí)，把車身寬度收了 5mm，市區(qū)停車更靈活 —— 這一點(diǎn)，剛好戳中那些 “公私兩用” 用戶的需求。
全新 E 級(jí)的貫穿尾燈確實(shí)沒(méi)了老款的方正感，但燈組里藏了 200 多個(gè)星徽點(diǎn)陣光源，白天是簡(jiǎn)約的一條光帶，晚上解鎖時(shí)會(huì)依次點(diǎn)亮，儀式感比老款強(qiáng)不少。
而且立標(biāo)版本并沒(méi)取消，只是把格柵做了扁平化處理，搭配下唇的鍍鉻飾條，商務(wù)氣場(chǎng)沒(méi)減多少，反而少了老款的 “沉重感”。
內(nèi)飾更能說(shuō)明問(wèn)題：中控臺(tái)用了 12.3 英寸儀表 + 14.4 英寸中控的雙聯(lián)屏，但保留了實(shí)體空調(diào)按鍵 —— 要知道寶馬 5 系全觸控的設(shè)計(jì)，不少老板反饋 “開(kāi)車調(diào)空調(diào)太分心”，奔馳這波是把 “商務(wù)便利” 藏在了科技感里。
用料上也沒(méi)縮水，中高配車型的座椅還是 Nappa 真皮，靠背的腰托調(diào)節(jié)從 4 向加到了 6 向，長(zhǎng)途坐下來(lái)，支撐性比寶馬 5 系的運(yùn)動(dòng)座椅更舒服。
全新 E 級(jí)中高配標(biāo)配的空氣懸掛，實(shí)際體驗(yàn)和 “軟塌塌” 的老印象不一樣。低速過(guò)減速帶時(shí)，懸掛能把顛簸過(guò)濾得很干凈，后排幾乎沒(méi)明顯震動(dòng)；但高速變道時(shí)，懸掛會(huì)快速變硬，車身側(cè)傾控制得比老款好太多，甚至比寶馬 5 系的運(yùn)動(dòng)模式更穩(wěn)。
這背后是懸掛調(diào)校的取舍：奔馳把空氣彈簧的阻尼分成了三檔，默認(rèn)模式偏舒適，運(yùn)動(dòng)模式則接近性能車的緊繃感 —— 這種 “兩面性”，剛好應(yīng)對(duì)用戶 “談業(yè)務(wù)要穩(wěn)，周末自駕要爽” 的需求。
油耗表現(xiàn)也值得提，實(shí)測(cè)市區(qū)擁堵路況 9.2L/100km，高速 6.8L/100km，比寶馬 5 系同排量車型低了 0.5-0.8L，對(duì)于一年跑 2 萬(wàn)公里的用戶來(lái)說(shuō)，一年能省近千塊油錢(qián)。
全新 E 級(jí)用的 MRA II 平臺(tái)和 C 級(jí)同平臺(tái)，但底盤(pán)用料明顯升級(jí)：前下擺臂用了鋁合金，比 C 級(jí)的鋼質(zhì)部件輕了 12kg，這也是它操控變好的原因之一。
而和 S 級(jí)比，它少了后輪轉(zhuǎn)向，但保留了 S 級(jí)同款的 MBUX 智能系統(tǒng)，語(yǔ)音控制能精準(zhǔn)到 “打開(kāi)右后窗 10%”—— 這種 “降維不減質(zhì)” 的做法，是奔馳在細(xì)分市場(chǎng)的慣用手段，既避免和 S 級(jí)搶用戶，又比 C 級(jí)有更高的商務(wù)屬性。
參考老款 E 級(jí)三年 65% 的保值率，全新 E 級(jí)因?yàn)樵O(shè)計(jì)變化，初期保值率可能略降到 62% 左右，但仍比寶馬 5 系的 60% 高，畢竟奔馳的品牌溢價(jià)在商務(wù)圈層里，還是比寶馬更吃香。
如果你的用車場(chǎng)景里，商務(wù)接待占比超過(guò) 60%，且預(yù)算能到 50 萬(wàn)以上，不妨等全新 E 級(jí)的立標(biāo)中配版 —— 空氣懸掛 + 真皮座椅的組合，比寶馬 5 系選裝下來(lái)更劃算；如果是 30 歲左右、更看重運(yùn)動(dòng)感，那寶馬 5 系的后驅(qū)調(diào)校可能更對(duì)味，但要接受觸控屏的不便。
豪華車 “去商務(wù)化” 其實(shí)是必然，畢竟年輕人正在成為購(gòu)車主力，奔馳這波調(diào)整，更像是提前搶占賽道 —— 至于會(huì)不會(huì)后悔，等半年后的市場(chǎng)銷量，或許就能見(jiàn)分曉。