2024年被譽為“淘汰之年”，汽車市場競爭迅速白熱化，不僅重塑了競技規(guī)則，還在不斷加入新的挑戰(zhàn)者，對于中國用戶而言，國內(nèi)外插混技術(shù)眾多、亂花漸欲迷人眼，誰好誰壞一直是爭論的焦點。擺在現(xiàn)實的問題，其一現(xiàn)在混動技術(shù)更加注重的是數(shù)據(jù)而非場景多樣性和用戶需求，突圍點在哪里；其二對比國外車企的，中國混動技術(shù)有哪些實質(zhì)性優(yōu)勢，在榮威DMH技術(shù)品牌大會的專訪中，上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇對這些問題進行了自己觀點的分享。

2023年插混汽車銷量280.4萬輛，同比增長84.7%，高于純電汽車同比24.6%的增幅，無論是自主品牌、還是合資品牌紛紛加快插混產(chǎn)品上市的進程，更是引入了“電比油低”的新概念，一套好的插混系統(tǒng)技術(shù)決定了下限，研發(fā)體系決定了上限，對于上汽技術(shù)研發(fā)實力，蘆勇勇簡單的一句話概括，“國際先進水平”。

 

蘆勇表示，新能源賽道的發(fā)展是中國汽車工業(yè)由大變強的縮影，在新能源賽道上，上汽也好、競爭對手也好，都在發(fā)揮各自優(yōu)勢，利用這個機會把中國汽車工業(yè)真正的做起來。中國混動生在一個最好的時代，從技術(shù)引進、合資學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新，確實是能實現(xiàn)在新能源賽道超越國際想象的新階段。

眾所周知，上汽和比亞迪都在混動領(lǐng)域有著自己的技術(shù)方案，至于兩者之間誰更適合中國用戶的問題蘆勇謙虛的解釋，新能源賽道要像某位領(lǐng)導(dǎo)人所說，“世界足夠大，容得下中國和美國共同發(fā)展”。新能源賽道同樣很大，能容下中國很多車企聯(lián)手，技術(shù)PK國外品牌，市場共同做；如果上汽和比亞迪能夠利用這個機會共同進步、做大做強，他認(rèn)為是比內(nèi)部競爭更有意義的事情。

 

“故不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海”，早在十多年前上汽就已投身到混動領(lǐng)域的研發(fā)中，全新一代DMH超級混動技術(shù)引入了“超級融合”的核心優(yōu)勢，基于對硬件和軟件核心技術(shù)的自主掌握、自主研發(fā)，而實現(xiàn)的“軟硬結(jié)合”、技術(shù)躍遷。蘆勇借熱效率舉例，上汽不僅承接了自主開發(fā)還承接了國家科技任務(wù)，國家十四五規(guī)劃督辦項目中，汽車品牌唯一關(guān)于熱效率的項目是上汽在做，這個項目熱效率目標(biāo)是大于45%，現(xiàn)在已經(jīng)做到超過46%，這是有數(shù)據(jù)、有報告的。

蘆勇認(rèn)為混動技術(shù)在海外很有市場，“安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保”最重要，歐洲人更關(guān)注汽車本質(zhì)的要求，從技術(shù)路線以及他們本身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢來講，傳統(tǒng)做得越強反而難以割舍，所以他們沒有更多地走混動路線。這是上汽為什么能反向輸出的原因，一方面在行業(yè)里，熱效率、各方面效率都做得很高，要選也想選先進一點的，同時他們也沒有，另一方面只要符合安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保的產(chǎn)品一定符合市場的需求，一定會受到消費者的親睞，就會有相應(yīng)的市場，歐洲也會走到電動、混動，可能會并存一段時間。

 

針對即將上市的重磅新品榮威D5X DMH，蘆勇顯得非常自信，他表示這款車完全是針對中國用戶所關(guān)注的點進行開發(fā)的。“當(dāng)你坐在車上，關(guān)閉車門，把玻璃搖上來，可以感受到與外界的隔離，外面的人說話的聲音會顯得不那么清晰，這種隔絕感就是我們對NVH追求的效果”，他對這款車的實際體驗進行了場景化解讀。在上汽的團隊中，沒個工程師多非常嚴(yán)謹(jǐn)，蘆勇常說他們老實，但只有這種老實、踏實的個性和心境，才能呈現(xiàn)出最真實最完全的產(chǎn)品，同時也投入了很多成本在制造方面。

不久前，榮威以50億元補貼回饋消費者，推出了“榮卷風(fēng)”放價大行動，其實，榮威此次降價行動并非無的放矢，而是基于其長期以來的品牌自信和技術(shù)積累；品牌自信不必多說，作為國家隊重要成員，在價格亂象中“撥亂反正”恢復(fù)正常的市場秩序，技術(shù)驅(qū)動則基本涵蓋了電池、電驅(qū)、控制、底盤等核心技術(shù)要素，蘆勇對重點介紹到，技術(shù)發(fā)展是長期主義，上汽技術(shù)方面的合作不限于此，還包括其他方面，比如智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等。