2024年被稱為“智駕規(guī)模商用元年”。在2024北京車展開幕前后，華為等企業(yè)發(fā)布多款智能汽車解決方案。4月28日美國(guó)特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克抵達(dá)北京，為國(guó)內(nèi)的智能駕駛產(chǎn)業(yè)投來(lái)重磅消息——其旗下高級(jí)智駕系統(tǒng)有望在中國(guó)落地，引發(fā)普遍關(guān)注。這一事件目前尚未有進(jìn)一步進(jìn)展傳出，但有專家告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，未來(lái)，特斯拉可能扮演“鲇魚”角色，激發(fā)中國(guó)企業(yè)的創(chuàng)新活力。
“即將推出”
據(jù)外媒報(bào)道，馬斯克此次訪華目的是爭(zhēng)取推動(dòng)特斯拉智能駕駛系統(tǒng)FSD（Full-Self Driving，全自動(dòng)駕駛）在中國(guó)落地，并將其部署在旗下自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）業(yè)務(wù)上。同一天，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)家計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測(cè)情況的通報(bào)（第一批）》，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的車型全部符合合規(guī)要求：車外人臉信息等匿名化處理、默認(rèn)不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理、處理個(gè)人信息顯著告知等。該通報(bào)被業(yè)界視為特斯拉FSD掃清在華落地的最后障礙。此前，特斯拉在華的數(shù)據(jù)安全問題一直被質(zhì)疑。特斯拉中國(guó)方面表示，其在中國(guó)采集的數(shù)據(jù)會(huì)嚴(yán)格遵守中國(guó)對(duì)于數(shù)據(jù)管理的法律法規(guī)，實(shí)現(xiàn)本地存儲(chǔ)。
工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林10日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，特斯拉FSD系統(tǒng)采用的是機(jī)器視覺為主的模型訓(xùn)練，視頻影像數(shù)據(jù)是訓(xùn)練的關(guān)鍵，而視頻影像數(shù)據(jù)是很難實(shí)現(xiàn)脫敏脫密的，這就需要政策面來(lái)取舍，當(dāng)前特斯拉進(jìn)入一些場(chǎng)合會(huì)被拒絕，就是因?yàn)樘厮估囊曨l數(shù)據(jù)采集功能，這個(gè)取舍要看政策面的權(quán)衡。
截至目前，特斯拉FSD功能的使用尚未被中國(guó)相關(guān)部門批準(zhǔn)，中國(guó)特斯拉車主可以使用的智能駕駛功能來(lái)自特斯拉輔助駕駛Autopilot。FSD是此基礎(chǔ)上更加自主的輔助駕駛功能。記者查閱特斯拉中國(guó)App顯示，F(xiàn)SD功能售價(jià)為64000元，服務(wù)狀態(tài)由此前的“稍后推出”變?yōu)?ldquo;即將推出”。在已經(jīng)開通服務(wù)的美國(guó)，F(xiàn)SD套餐售價(jià)為8000美元，月度訂閱費(fèi)價(jià)格為99美元。目前北美市場(chǎng)特斯拉用戶FSD功能覆蓋率為25%左右。
能否提振特斯拉？
馬斯克此番來(lái)華，被多方認(rèn)為同提振特斯拉電動(dòng)車銷售有關(guān)。今年以來(lái)特斯拉股價(jià)已經(jīng)累計(jì)下跌接近30%。4月中下旬，馬斯克通過內(nèi)部信宣布全球裁員超過10%。特斯拉4月發(fā)布的報(bào)告顯示，由于此前的降價(jià)未能刺激需求，今年一季度其全球交付量為38.68萬(wàn)輛，同比下滑8.3%，是近4年來(lái)首次下降。
據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》7日?qǐng)?bào)道，從中國(guó)傳來(lái)利好智能駕駛產(chǎn)品落地的聲音后，特斯拉股價(jià)立即大漲。但報(bào)道也稱，特斯拉想憑借智能駕駛在中國(guó)市場(chǎng)一帆風(fēng)順也面臨相當(dāng)?shù)睦щy。市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛的前景看好是特斯拉股價(jià)相對(duì)其他汽車制造商有明顯溢價(jià)的關(guān)鍵原因之一。但目前中國(guó)市場(chǎng)上新推出的高檔新能源車型通常都配備駕駛輔助功能。特斯拉FSD或面臨中國(guó)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
香港《南華早報(bào)》10日稱，特斯拉可能在中國(guó)推出全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這可能會(huì)促進(jìn)智能駕駛產(chǎn)品在中國(guó)這個(gè)全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)的應(yīng)用推廣。但報(bào)道援引美國(guó)銀行全球研究部大中華區(qū)汽車研究主管的話稱，特斯拉的FSD不太可能撼動(dòng)該行業(yè)的格局，因?yàn)閬?lái)自中國(guó)本土的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)開始提供類似的技術(shù)。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福近期表示，比亞迪全棧自研的智能駕駛，以及全產(chǎn)業(yè)鏈自研自造的實(shí)力，可以為用戶大幅度降低智駕體驗(yàn)的門檻。2024年，比亞迪將推出10余款搭載激光雷達(dá)的高階智駕車型。未來(lái)，比亞迪20萬(wàn)元以上車型將提供高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的選裝，而30萬(wàn)元以上車型則將全部標(biāo)配。
中國(guó)造車新勢(shì)力蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，特斯拉FSD在美國(guó)本土有很驚艷的表現(xiàn)，是行業(yè)里的標(biāo)桿之一。特斯拉FSD如落地中國(guó)，將讓國(guó)內(nèi)智駕廠商多一個(gè)對(duì)標(biāo)產(chǎn)品，在宣傳層面也有助于智能駕駛推廣。在北京車展前后，不少中企將智駕列為宣傳主打牌。華為發(fā)布了全面升級(jí)的智能汽車解決方案，大疆車載宣布在智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)、集成、測(cè)試等方面同國(guó)內(nèi)車企開展深入合作。小鵬汽車也基于端到端大模型推出的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。
影響智駕市場(chǎng)發(fā)展的變量
多家機(jī)構(gòu)研報(bào)認(rèn)為，如果特斯拉FSD能夠成功進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，將成為中國(guó)本土車企自動(dòng)駕駛方案的有力競(jìng)爭(zhēng)者，并有望成為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)的一條“鲇魚”。
中國(guó)低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛研究所產(chǎn)業(yè)分析師孟玲告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，特斯拉憑借著全棧自研自產(chǎn)的自動(dòng)駕駛體系，多年稱霸全球智駕市場(chǎng)。面對(duì)強(qiáng)敵，中國(guó)企業(yè)創(chuàng)新的能動(dòng)性在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷被激發(fā)。孟玲認(rèn)為，中國(guó)在政策、資金、路權(quán)等方面都為自動(dòng)駕駛的發(fā)展?fàn)I造了良好的環(huán)境，“也是在有特斯拉參與的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，被激發(fā)創(chuàng)新活力的中國(guó)智駕產(chǎn)業(yè)正在形成并逐漸擴(kuò)大了自己的優(yōu)勢(shì)。”
《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解到，工信部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部以及交通運(yùn)輸部四部委于2023年11月已發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，深圳、杭州新近出臺(tái)的法規(guī)文件等，都在積極給予L3及以上自動(dòng)駕駛汽車更大路權(quán)。但孟玲告訴記者，目前政策的準(zhǔn)入也只限于To B（面向企業(yè)）端，并由運(yùn)營(yíng)主體提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)；因?yàn)榘踩L(fēng)險(xiǎn)過大，面向個(gè)人的高階智駕目前還沒有放開。
國(guó)內(nèi)智能駕駛產(chǎn)品在眾多車企間加速鋪開，讓智能駕駛應(yīng)用被更加頻繁地暴露在不同的使用場(chǎng)景中。近期，山西侯平高速路段問界新M7 Plus追尾起火事故，以及浙江金華特斯拉Model Y在盤山公路上失控沖下山坡的事故，引發(fā)社會(huì)對(duì)于智駕系統(tǒng)安全性的廣泛關(guān)注。
孟玲表示，高級(jí)別智駕進(jìn)一步商業(yè)化并獲得穩(wěn)定的盈利模式，目前還面臨著政策、技術(shù)以及市場(chǎng)等方方面面的考驗(yàn)。首先在政策準(zhǔn)入上，特別是高級(jí)別自動(dòng)駕駛，需要主管部門準(zhǔn)入政策的出臺(tái)，這樣搭載L3級(jí)及更高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的乘用車才能進(jìn)入市場(chǎng)，被允許上路。其次，高階智駕還有待于技術(shù)的進(jìn)一步成熟以及性能的更趨穩(wěn)定。孟玲認(rèn)為，自動(dòng)駕駛通過計(jì)算和推測(cè)給出決策，現(xiàn)在的解決方案并未全部覆蓋這些問題，需要通過大量真實(shí)路測(cè)實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累來(lái)找到并解決。最后，也是非常關(guān)鍵的是來(lái)自市場(chǎng)的認(rèn)可，主要是成本能夠被廣大車主所接受。▲