北京車展期間，上汽通用五菱推出了五菱星光的共創(chuàng)版，提供純電、插混兩種動(dòng)力形式。其中，純電有410標(biāo)準(zhǔn)型和510進(jìn)階型，售價(jià)為9.98萬(wàn)元~10.98萬(wàn)元；插混版本，售價(jià)為7.98萬(wàn)元~10.28萬(wàn)元。

 

作為上汽通用五菱在新能源轎車市場(chǎng)的王牌產(chǎn)品，星光一上市就受到了市場(chǎng)的高度關(guān)注，上市的頭兩個(gè)月都做出了過萬(wàn)的銷量成績(jī)，如今又加推純電動(dòng)版本，相信在銷量上還能更進(jìn)一步。

那么在新能源A級(jí)車被比亞迪牢牢掌控的情況下，五菱星光憑什么能突出重圍？星光研發(fā)的背后有哪些不為人知的故事呢？這次我們有幸采訪到了上汽通用五菱高層，以下是為大家挑選出一些精彩的問答：

提問：了解一下隨著星光一系列產(chǎn)品的上市，后續(xù)在營(yíng)銷方面有哪些工作要做，圍繞用戶做，有哪些工作？

 

▲ 思行 五菱品牌與市場(chǎng)總監(jiān)

思行：后續(xù)會(huì)把純電作為核心的產(chǎn)品做整體的營(yíng)銷，大的方向還是產(chǎn)品力上的優(yōu)勢(shì)，會(huì)重點(diǎn)突出讓大家理解和了解，參觀工廠等等，更多是向通過大家實(shí)地的參觀，更多的傳遞給用戶，繽果產(chǎn)品有很多大量的用戶群體，也會(huì)邀請(qǐng)用戶一起了解和深刻的了解技術(shù)和產(chǎn)品上的能力，大方向是這樣的。

 

▲趙奕凡 產(chǎn)品創(chuàng)新中心，產(chǎn)品營(yíng)銷中心總經(jīng)理

趙奕凡：在星光，我們叫做星光共創(chuàng)版，可以做一個(gè)劇透，去年11月份上市，在今年的現(xiàn)在推出了星光共創(chuàng)版。后面將要推出繽果的共創(chuàng)版一系列的共創(chuàng)版出來(lái)。

共創(chuàng)版是什么呢？叫做與您共創(chuàng)，星光5.2萬(wàn)用戶使用過程中，會(huì)進(jìn)行一些直連，我們的新一代開發(fā)時(shí)，在去年底從公司來(lái)說(shuō)項(xiàng)目還是OP了，后面發(fā)現(xiàn)用戶對(duì)于充電時(shí)間的需求，包括對(duì)于動(dòng)力的需求，對(duì)于造型的需求，整個(gè)尾部的趨勢(shì)比較拖大，包括轉(zhuǎn)向燈比較小，結(jié)合用戶需求，也是聯(lián)動(dòng)技術(shù)中心做了快速的改變。

舉例子，我們整個(gè)車方尾巴把保險(xiǎn)杠做了更新，黑邊顯的不那么累贅。充電時(shí)間和其他競(jìng)品差不多的30%—80%，30分鐘時(shí)間，通過對(duì)電解液的改質(zhì)，升到15分鐘，并且第三方媒體公測(cè)來(lái)看，這個(gè)級(jí)別充電非常快的一個(gè)存在。

除此之外，可以看到很多用戶抱怨，最高車速用不用的到無(wú)所謂，但是一定要。最高車速進(jìn)行了升級(jí)，從最早開發(fā)的100千瓦，最終上市升級(jí)到了150千瓦。同樣PH1最早只有150公里/小時(shí)，到現(xiàn)在是185公里/小時(shí)，所有對(duì)產(chǎn)品的改進(jìn)都是從用戶中來(lái)的，所以叫做與您共創(chuàng)版本。

今年一系列迭代開發(fā)，繼續(xù)秉持共創(chuàng)理念，開發(fā)更多好的產(chǎn)品，與用戶共創(chuàng)。

我個(gè)人開了實(shí)驗(yàn)車跑了一趟高速，我覺得沒有ADS不行，所以我要求一定要開發(fā)出來(lái)，星光就是與您共創(chuàng)的成功。

提問：各位領(lǐng)導(dǎo)好，看到開年李總來(lái)了以后，叫五菱要告別神車時(shí)代我們印象中的五菱制造了很多神車，這些神車火了以后，從巔峰衰落的比較快，告別神車時(shí)代以后怎么走，怎么繼續(xù)戰(zhàn)略，怎么思考，請(qǐng)趙總給我們回答一下謝謝！

趙奕凡：確實(shí)在今年總經(jīng)理新春寄語(yǔ)來(lái)看，是非常卷的時(shí)代，對(duì)于公司應(yīng)對(duì)卷的時(shí)代，叫做天下武裝為快不破。以往都是一個(gè)神車的概念，無(wú)論是微光、宏光、之光，三光已經(jīng)是深入人心了，但是到目前為止，乘用車時(shí)代里面，我們提出來(lái)了天下武裝為快不破以架構(gòu)為基礎(chǔ)，以體驗(yàn)為核心。天輿架構(gòu)目前在公司布局了四大平臺(tái)，包括S、M、L、D平臺(tái)，D平臺(tái)就是一車雙動(dòng)力的平臺(tái)，針對(duì)四個(gè)平臺(tái)，引申出非常多的車型。

星光的2023—2024款推出時(shí)間大概不到半年時(shí)間，得益于在架構(gòu)上的深耕。什么叫做以體驗(yàn)為核心呢？當(dāng)車子投放到市場(chǎng)里，用戶對(duì)車子有更多訴求出來(lái)，如何在短期盡快滿足一個(gè)用戶的需求，而不是重新造一款車，未來(lái)會(huì)圍繞單一爆品的思維持續(xù)打磨一款好產(chǎn)品應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的卷。

提問：關(guān)于技術(shù)的問題，剛剛發(fā)布的雙動(dòng)力產(chǎn)品，價(jià)格上沒有對(duì)手。其實(shí)只要有實(shí)體的零部件就一定有成本不可能無(wú)限降低，從五菱的角度，本身通過大量的量從供應(yīng)商拿到更低的價(jià)格之外，從技術(shù)的維度，從其他模塊技術(shù)研發(fā)的維度，用哪些方式達(dá)成更低的成本，從而實(shí)現(xiàn)我們極低的指導(dǎo)價(jià)格，能不能舉幾個(gè)例子？

 

▲ 邵杰 智能平臺(tái)首席技術(shù)官

邵杰：感謝你的提問，成本是永恒的話題，五菱的成本得益于成本的控制，隨著這么多年對(duì)成本的理解，回到研發(fā)的本質(zhì)，成本最重要還是設(shè)計(jì)出來(lái)的。

這么幾年，五菱在技術(shù)團(tuán)隊(duì)、技術(shù)中心扎根，深耕自研，以前更多是直接采購(gòu)，但是現(xiàn)在在這個(gè)模式基礎(chǔ)上，從前到后不斷的在孵化，和我們戰(zhàn)略合作的，從前期前段生成的定義開始，不是隨便買一個(gè)大路貨，是圍繞用戶的需求，前端做好定義，背后從研發(fā)驗(yàn)證，包括整個(gè)供應(yīng)鏈的建設(shè)。基于在柳州新能源的供應(yīng)鏈體系建設(shè)是非常好的，光電池柳州就是50多G的產(chǎn)能，前十的伙伴都在柳州落戶。

本來(lái)柳州就是非常好的傳統(tǒng)車供應(yīng)鏈的城市，現(xiàn)在完美轉(zhuǎn)型到以新能源為主的體系。還有一個(gè)重要的還能的集成，以前是單一的零部件，現(xiàn)在是整車全系統(tǒng)，功能的融合，信號(hào)的融合，在這個(gè)維度上，也能把一些不必要的不產(chǎn)生價(jià)值的東西，很好的在設(shè)計(jì)維度就已經(jīng)管控。

在并行式的研發(fā)，把大家沒有必要的重復(fù)工作，還有以架構(gòu)平臺(tái)化理念，開發(fā)一代產(chǎn)品就是在一代車型上廣泛應(yīng)用，不用糾結(jié)定點(diǎn)哪一個(gè)車型，大家整體研發(fā)的積極性，為大部分拉起來(lái)了，即可以做到成本很好的控制還可以做到趙總說(shuō)的為快不破。

提問：我的問題五菱的車每款車都是雙車戰(zhàn)略，純電和插混都有，因?yàn)樵谘邪l(fā)或者架構(gòu)上面，既然是插混和純電化互相兼顧但是不夠極致，但是在未來(lái)越做越大的過程中，這些橫掃面積很廣的車型，銷量不見得很好，因?yàn)樵絹?lái)越貴的車型，需要更精準(zhǔn)的打擊，但是打擊精準(zhǔn)點(diǎn)的背后市場(chǎng)可能很大，或者以后的車型有沒有專做純電或者插混車型，不是雙車戰(zhàn)略車型。

 

▲黃元毅 驅(qū)動(dòng)平臺(tái)首席技術(shù)官

黃元毅：首先說(shuō)一下架構(gòu)的理念，首先每一個(gè)零部件開始，汽車有那么多功能和性能，每一個(gè)零部件到整車的總成，系統(tǒng)的工程方法，讓每一個(gè)零部件實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化設(shè)計(jì)，理念的引領(lǐng)就是即要把零部件做到最優(yōu)化，每一個(gè)系統(tǒng)在研發(fā)體系里，也是堅(jiān)持以科技創(chuàng)新作為第一動(dòng)力，也和我們供應(yīng)商伙伴共同投資了430億，共同打造了省部級(jí)的廣西新能源實(shí)驗(yàn)室。也有那么多院士的團(tuán)隊(duì)，一起實(shí)現(xiàn)了每一個(gè)系統(tǒng)技術(shù)的優(yōu)化，只要我們把每一個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化，我們前期會(huì)把每一個(gè)系統(tǒng)，就像電機(jī)、電池，會(huì)把電芯標(biāo)準(zhǔn)化，做到最好。

希望每一個(gè)交給用戶的技術(shù)，都是高品質(zhì)、高可靠性的。前面說(shuō)為什么能夠?qū)崿F(xiàn)這么快的產(chǎn)品開發(fā)的時(shí)間，其實(shí)我們?cè)诤竺孀隽撕芏嗝恳粋€(gè)子系統(tǒng)的優(yōu)化，只要把這些弄好，不管是一車雙動(dòng)力，還是純電，我們都可以把這些系統(tǒng)，想實(shí)現(xiàn)的最優(yōu)化組合，滿足低成本和規(guī)模化的需求，在實(shí)現(xiàn)我們交給用戶的產(chǎn)品，是品質(zhì)可靠的。

趙奕凡：針對(duì)大型車可能有單一能源的模式，越大的車出行半徑越廣，后面是不是會(huì)往一車雙動(dòng)力走，還是單一動(dòng)力的設(shè)計(jì)呢？

這樣來(lái)說(shuō)，在架構(gòu)這一塊，有SMLD四個(gè)平臺(tái)，有些平臺(tái)做純電，有些平臺(tái)是做一車雙動(dòng)力的，會(huì)根據(jù)用戶需求，能力共創(chuàng)。如果用戶需要的是在這個(gè)場(chǎng)景里面，需要的是場(chǎng)景的PHEV，未來(lái)我要做純電還是PHEV，架構(gòu)只是其中一個(gè)基礎(chǔ)，最終決定開發(fā)什么樣的產(chǎn)品，一切從用戶需求來(lái)，用戶的場(chǎng)景來(lái)，去決定只開發(fā)雙動(dòng)力，還是只開發(fā)純電。

提問：看到五菱的車一直在降價(jià)，已經(jīng)突破了自己心理的底線和預(yù)期了，我擔(dān)心的是，不斷的降價(jià)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，從10萬(wàn)降到9萬(wàn)可能很興奮，9萬(wàn)降到8萬(wàn)的時(shí)候，可能不那么興奮了。反而可能在市場(chǎng)上，大家會(huì)覺得你之前賺的太多了，我的意思是說(shuō)，降價(jià)賣車是很辛苦的辦法。有沒有會(huì)出一些新品牌的計(jì)劃，或者能別這么辛苦，因?yàn)槲艺娴耐ο矚g五菱，看你們這么降價(jià)也是挺著急的，他們好象覺得你們只值這些錢，能不能形成正向的方向，而不是一直辛苦的降價(jià)賣車。

趙奕凡：這也是我們現(xiàn)在想把五菱品牌打造起來(lái)，去年2023年在星光發(fā)布之前，你也說(shuō)五菱開始講技術(shù)了。從最早馬卡龍到繽果，做銷售的時(shí)候，是以情緒價(jià)值為主線的傳播和推廣。從去年到現(xiàn)在，逐步開始講技術(shù)了，我們想把五菱品牌逐步打造成一個(gè)講技術(shù)的，也是所謂的智駕比的品牌。

現(xiàn)在到終端，為什么在不停的卷價(jià)格，其實(shí)也是說(shuō)了，這是為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局一起來(lái)做。五菱品牌真的是深入人心，乘用車品類如何讓五菱的品牌價(jià)值逐步的往上升，確實(shí)是不能卷價(jià)格，我們會(huì)在技術(shù)層面方面，不停的強(qiáng)調(diào)自己的技術(shù)能力，夯實(shí)自己的技術(shù)基礎(chǔ)，進(jìn)一步提高品牌的溢價(jià)。

五菱一直拿的是規(guī)模的紅利，目前品牌向上的過程中，需要積極應(yīng)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

提問：各位領(lǐng)導(dǎo)好，五菱汽車今年在新產(chǎn)品的規(guī)劃上是什么？有那些新車會(huì)發(fā)布，發(fā)布的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是怎樣？

趙奕凡：我們今年會(huì)有老車型的所謂共創(chuàng)版，基本上會(huì)在6月份、7月份發(fā)布。一款全新車型是SUV，公告已經(jīng)出來(lái)了，會(huì)在7月份發(fā)布，下半年發(fā)布一款SUV一車雙動(dòng)力的車。剩下五菱品牌還會(huì)有第四代宏光Mini的孵化。

還有一個(gè)非常非常重磅的產(chǎn)品，可以劇透一下，五菱神車宏光，會(huì)推出全新一代。

提問：純電和插混的電芯標(biāo)準(zhǔn)不一樣，電芯是自研的嗎？還是說(shuō)有內(nèi)供的比例呢？

邵杰：五菱從早期的mini，那時(shí)候是和合作伙伴一起，可以看到，內(nèi)部加了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的電芯。五菱在電池的標(biāo)準(zhǔn)和定義引領(lǐng)上面，在業(yè)內(nèi)是一個(gè)小潛在的隱性的手和大家共創(chuàng)。

我們苗部長(zhǎng)的新書，《換道賽車》，好幾個(gè)篇章提到了五菱新能源，其中一個(gè)篇章講到第一標(biāo)準(zhǔn)化電池時(shí)，著重強(qiáng)調(diào)了以五菱為主導(dǎo)引領(lǐng)的標(biāo)準(zhǔn)化電芯的潮流。現(xiàn)在看到馬卡龍系列，規(guī)格是我們引領(lǐng)定義的，基本成為行業(yè)里面類似于5號(hào)、7號(hào)電池的存在。小型車轉(zhuǎn)到A級(jí)家轎，從純電到混合動(dòng)力。

背后定義到現(xiàn)在的2C，研發(fā)的性能標(biāo)準(zhǔn)定義、尺寸都深度參與，自己也有合資公司做電芯。整體要看大家怎么理解，是一個(gè)共創(chuàng)，和車的主題很像，核心的目標(biāo)，也是在共創(chuàng)的基礎(chǔ)上面，大家并行的去做，希望引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)化電芯，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)銷量，這樣降本的幅度更快。

另外一個(gè)維度，圍繞用戶體驗(yàn)打造的系統(tǒng)級(jí)和整車級(jí)的驗(yàn)證體系，包括充分發(fā)揮已經(jīng)有160多萬(wàn)臺(tái)的新能源車的實(shí)實(shí)在在的用戶數(shù)據(jù)，是我們通過7、8年積累下來(lái)的寶貴數(shù)據(jù)財(cái)富這個(gè)模塊希望和大家貢獻(xiàn)電池大模型，也會(huì)賦能電池的快速開發(fā)。我們還是比較可靠的電池研發(fā)體系。

提問：各位領(lǐng)導(dǎo)好，我想問一下五菱在出海方面，已經(jīng)在印尼取得了成功。今年在出海方面有沒有新的規(guī)劃和進(jìn)展？

趙奕凡：出海這一塊，目前整個(gè)出海相當(dāng)于有KD和整車，我們是上汽通用五菱，其實(shí)是以五菱直營(yíng)渠道出海，印尼輻射其他國(guó)家，比如說(shuō)泰國(guó)等等。比如說(shuō)一款寶駿云朵在香港也取得了授權(quán)。實(shí)際上在未來(lái)，五菱的直營(yíng)會(huì)以印尼為中心輻射東南亞國(guó)家去踐行國(guó)家一代一路的政策。

除此之外，我們?cè)谟《让暨€有一個(gè)工廠，在通用借雪弗蘭標(biāo)出海，目前有一個(gè)非常好的南美市場(chǎng)，在墨西哥連續(xù)3年，整個(gè)增幅都超過50%以上，其中一款車，海外叫310C，就是一款雪弗蘭的轎車，已經(jīng)成為細(xì)分轎車第一的銷量。

總的來(lái)說(shuō)三塊，第一通過印尼，以五菱品牌形式輻射東南亞國(guó)家。另外在印度有一個(gè)名爵出海，第三是通過雪弗蘭輻射南美，包括中亞、北非等等。