預(yù)算20萬以內(nèi)，想選一臺(tái)純電中型SUV，其實(shí)可選的車型并不多。從銷量來看，售價(jià)區(qū)間滿足預(yù)算，且月銷突破4000臺(tái)的車型，也只有北汽極狐的阿爾法T5和零跑C11。如果單從價(jià)格考慮，阿爾法T5目前在2.5萬的優(yōu)惠基礎(chǔ)上，還有6888元的限時(shí)優(yōu)惠券，綜合下來它的終端起步價(jià)只要12.38萬，而零跑C11純電版的終端價(jià)格都在14萬以上。所以在價(jià)格下探之后，原本起步價(jià)略高于零跑C11的阿爾法T5，性價(jià)比可能已經(jīng)反超零跑C11。

極狐阿爾法T5

首先，不管是純電還是燃油車型，12萬都只是一個(gè)緊湊級(jí)SUV的價(jià)格，北汽極狐這一波優(yōu)惠，直接讓阿爾法T5這款純電中型SUV的價(jià)格下探到了緊湊級(jí)的區(qū)間，我們知道，在車內(nèi)空間方面，中型SUV顯然會(huì)帶來很大的提升。第二，阿爾法T5全系標(biāo)配了寧德時(shí)代的極光電池，包括12.38萬的入門版。第三，阿爾法T5的頂配車型搭載了800V高壓超充，在價(jià)格下探后只要16.78萬，它也成為16萬級(jí)僅有的搭載800V超充的純電SUV。

零跑C11

當(dāng)然，除了上述優(yōu)勢之外，我們還是要做更詳細(xì)的對(duì)比，才能了解到底哪款車型更合適一些。基于價(jià)格和配置的綜合考量，我們選擇阿爾法T5的660MAX和零跑C11的580智駕版來進(jìn)行對(duì)比，這兩款車型的終端售價(jià)分別為16.78萬和16.98萬元，零跑C11略高，但相差不多。

極狐阿爾法T5

作為純電車型，我們首先還是要考慮動(dòng)力和續(xù)航因素。兩款車型都是單電機(jī)，且電機(jī)功率完全一致，均為272馬力，但阿爾法T5風(fēng)阻系數(shù)更低，為0.245Cd，零跑C11為0.282cd，這個(gè)差距對(duì)于整備質(zhì)量在兩噸左右的車來說，影響還是非常明顯的，加上阿爾法T5本身整備質(zhì)量就比零跑C11輕了145公斤，所以它的百公里電耗也會(huì)更低，結(jié)果就是在電池容量相差不到1度的情況下，阿爾法T5的CLTC續(xù)航比零跑C11足足多了80公里，而且因?yàn)殡姾牡脑颍挠密嚦杀疽矔?huì)更低一些。同時(shí)，阿爾法T5的加速也會(huì)更快，而且它的最高車速為180km/h，零跑C11為170km/h。

電池方面，零跑C11采用的是蜂巢能源和江蘇正力提供的磷酸鐵鋰電池，與寧德時(shí)代的極光電池相比，還是有一些差距。另外，前面我們也提到，阿爾法T5搭載了800V的高壓超充平臺(tái)，快充時(shí)間只要17分鐘，零跑C11的話需要40分鐘，充電效率的差距確實(shí)是比較明顯。

極狐阿爾法T5

極狐阿爾法T5

極狐阿爾法T5

配置方面，經(jīng)過比對(duì)，我也大概總結(jié)了一下兩者的差異。極狐阿爾法T5的優(yōu)勢主要集中在日常用車和駕駛的便利上，主要有透明影像、車頂行李架、雪地模式、方向盤加熱、HUD、感應(yīng)尾門、50W手機(jī)無線充電、高壓電源插座（零跑C11只有12V接口）、運(yùn)動(dòng)座椅帶腰部調(diào)節(jié)、手機(jī)互聯(lián)（華為HiCar）、語音指令第二排分區(qū)識(shí)別、Wi-Fi熱點(diǎn)、后排66W快充（零跑C11為15W）、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、車內(nèi)香氛、熱泵管理系統(tǒng)等。