Lexus（雷克薩斯）剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候名為“凌志”，最早也是最普及的車型應(yīng)該就是LS 400了，當(dāng)時(shí)這款車也是不多見(jiàn)配備V型排列8缸（V8）發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華車，四擋自動(dòng)變速箱、空氣懸架（可調(diào)懸架）也是當(dāng)時(shí)很少見(jiàn)的配置。

 

 

 

后來(lái)二代LS 400、全新的LS 430，再到LS 460、LS 600 h，可以說(shuō)雷克薩斯在日本汽車品牌中應(yīng)該是排名第一位的，當(dāng)然了日本的國(guó)車——豐田世紀(jì)另當(dāng)別論，豐田和雷克薩斯的關(guān)系也就不用多說(shuō)了。

 

不過(guò)這個(gè)品牌不是從一開(kāi)始就躋身于豪華車領(lǐng)域的，1983年豐田當(dāng)時(shí)的掌門人豐田英二提出了打造世界上最好汽車的F1 （Flagship One）project也就是“第一旗艦工程”。當(dāng)時(shí)豐田皇冠、日產(chǎn)公爵、英菲尼迪Q45、本田L(fēng)egend、馬自達(dá)929都已經(jīng)成為出口到美國(guó)市場(chǎng)的豪華轎車，想超越這些車就需要從零開(kāi)始。

 

Lexus這個(gè)品牌是將luxury（奢華）和elegance（典雅）兩詞結(jié)合在一起，1989年在60位設(shè)計(jì)師、24個(gè)工程團(tuán)隊(duì)、1400名工程師、2300名技術(shù)人員、220名技術(shù)支援人員的共同努力之下，F(xiàn)1（Flagship One）project終于完成。1989年1月先后設(shè)計(jì)出了450個(gè)原型車方案，總花費(fèi)超過(guò)10億美元的雷克薩斯LS 400，終于在底特律北美國(guó)際車展上與公眾見(jiàn)面了。

 

當(dāng)時(shí)美國(guó)著名汽車雜志Car and Driver，對(duì)雷克薩斯LS 400、奔馳420 SEL和寶馬735i進(jìn)行了橫向?qū)Ρ?，得出的結(jié)論是在乘坐舒適性、操控性、動(dòng)力性能等方面雷克薩斯LS 400的表現(xiàn)都要更理想，Automobile和Wheels雜志也把新車年度大獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給了雷克薩斯LS 400。不過(guò)到了這一年的12月，由于發(fā)現(xiàn)了線路設(shè)計(jì)缺陷可能引發(fā)的剎車燈過(guò)熱問(wèn)題，雷克薩斯LS 400進(jìn)行了首次召回。

 

初出茅廬的雷克薩斯并不是只有LS 400一款豪華車，還有檔次更低的ES250，ES250是以同時(shí)期的凱美瑞為基礎(chǔ)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的，當(dāng)時(shí)的ES250綜合性能還是很一般的。

 

 

 

后來(lái)雷克薩斯還推出了大型跑車SC系列，第二代ES車系也把發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量增加到了3公升。

 

1993年以豐田皇冠為基礎(chǔ)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的雷克薩斯GS車系首次問(wèn)世，1996年第一款SUV——LX 450登陸到了美國(guó)市場(chǎng)，1998年中型SUV——RX車系也出現(xiàn)了。