12月1日就要禁售老國標電動車了，市場卻一點風浪都看不出來。你以為門店要砸鍋賣鐵，結果老板們該喝茶喝茶，顧客也不見扎堆搶購。到底是咋回事？這場看似“末班車”風暴，商家卻提前踩好了點，穩(wěn)得跟老狗一樣。
老國標車“身份一換”，秒變二手不受限。
這波操作太溜了。政策明說只禁新車銷售，二手車完全不管。很多商家早早跟交管部門打了招呼，庫存車統(tǒng)統(tǒng)上了牌。你去門店看，老國標車都掛著牌照，直接當二手車賣，便宜三五百不說，還合規(guī)合法。北京那邊王師傅店里，三個月前給四十多輛老車都掛了牌，現(xiàn)在每天都能賣出去兩三輛。這樣一來，庫存變成了性價比爆款，誰還怕積壓？
電摩才是現(xiàn)在的“現(xiàn)金奶牛”，老國標退場無所謂。
電摩這幾年火得不行，除了幾個城市禁摩，全國銷量比電動自行車高得多，利潤也翻倍。一輛電摩利潤能有八百到一千五，比電動自行車強多了。上海、深圳那種地方是管得嚴，其他城市電摩照賣不誤。商家早就把重心放在電摩上了，老國標電動自行車退市也不疼不癢。只要電摩還能賣，整體收入一點不受影響。
新國標車顏值高，利潤也跟著高。
這回新國標電動自行車可不是以前那種塑料感滿滿的老款，金屬外殼一上身，檔次直接拉滿。智能儀表盤、流線型車身，年輕人都看著眼饞。成都那邊的銷售說，新車比老款貴兩百塊，進貨價卻更劃算，利潤還高了5%。廠家也配合，門店直接推新品，過渡順暢，根本不擔心賣不出去。現(xiàn)在不少門店，清庫存和推新品同時上陣，轉型比想象中容易。
