2025年被業(yè)內(nèi)普遍視為智駕合規(guī)元年。
這一年，多款搭載智駕功能的車型接連發(fā)生交通事故。僅2025年上半年，全國就發(fā)生137起涉及智駕系統(tǒng)的交通事故，同比增長(zhǎng)43%。影響力最大的當(dāng)屬2025年3月，在高速公路上未能識(shí)別施工路段改道的標(biāo)識(shí)，系統(tǒng)在最后時(shí)刻退出導(dǎo)致碰撞。最近發(fā)生的事故是在2025年10月份，當(dāng)時(shí)是某知名車評(píng)人駕駛一輛，車輛開啟輔助駕駛后撞上施工臨時(shí)護(hù)欄。
以上事故，折射出當(dāng)下公眾對(duì)輔助駕駛的普遍認(rèn)知偏差。同時(shí)，也引發(fā)了公眾對(duì)智駕安全性的廣泛擔(dān)憂，從而倒逼監(jiān)管體系加速建立與完善。
9月份，工信部等八部門印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》，明確提出“有條件批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”，標(biāo)志著高級(jí)別自動(dòng)駕駛在合規(guī)路徑上取得關(guān)鍵突破。
這說明了一個(gè)事實(shí)，智駕作為一個(gè)新技術(shù)在經(jīng)歷了高速發(fā)展期后正在接受約束和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
車企的信息剪刀差
車企過度宣傳與消費(fèi)者認(rèn)知之間的“剪刀差”問題，是當(dāng)前智能駕駛領(lǐng)域諸多爭(zhēng)議與事故的核心根源。
部分車企為吸引消費(fèi)者，在宣傳中常使用模糊甚至誤導(dǎo)性話術(shù)，可能導(dǎo)致消費(fèi)者高估系統(tǒng)能力，忽視自身監(jiān)管責(zé)任。其主要表現(xiàn)和潛在風(fēng)險(xiǎn)包括：
濫用模糊概念，諸如“L2.9級(jí)”、“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛”、“高階智駕”等非標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語被用來暗示技術(shù)已接近或達(dá)到更高水平。甚至有宣傳稱車輛能實(shí)現(xiàn)“高速智駕0接管”、“從車位到車位”，誤導(dǎo)了消費(fèi)者對(duì)實(shí)際智駕產(chǎn)品能力的認(rèn)知。從而在駕駛過程中放松警惕，出現(xiàn)雙手脫離方向盤、玩手機(jī)甚至睡覺等危險(xiǎn)行為。
J.D.Power 2025年中國汽車智能化體驗(yàn)研究顯示，62%的L2/L3級(jí)智駕用戶“經(jīng)常雙手長(zhǎng)時(shí)間離開方向盤”，45%的受訪者認(rèn)為“開啟智駕后車輛能應(yīng)對(duì)大部分突發(fā)情況”。
這意味著智駕技術(shù)仍處于概率安全而非絕對(duì)安全的階段。
車企的宣傳視頻常展示路況良好場(chǎng)景下的流暢表現(xiàn)，但對(duì)系統(tǒng)在復(fù)雜路況（如道路施工、惡劣天氣、突發(fā)交通狀況）、對(duì)靜止障礙物的識(shí)別局限以及需要駕駛員隨時(shí)接管的必要性則輕描淡寫。銷售人員在實(shí)際推廣中也可能存在夸大之嫌。
然而，L2級(jí)系統(tǒng)無法應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況，當(dāng)系統(tǒng)提示接管時(shí)，若駕駛員未能及時(shí)響應(yīng)，極易導(dǎo)致事故。多地高速公路已出現(xiàn)“車流量大，請(qǐng)勿使用智能駕駛”的提示，反映出對(duì)此問題的擔(dān)憂。
由于法律層面針對(duì)L2級(jí)系統(tǒng)引發(fā)事故的責(zé)任認(rèn)定尚存爭(zhēng)議，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，容易出現(xiàn)車主與車企“互踢皮球”的情況。交警可能判定駕駛員未盡到注意義務(wù)而負(fù)全責(zé)，但駕駛員若認(rèn)為事故源于系統(tǒng)缺陷或宣傳誤導(dǎo)，追責(zé)過程會(huì)較為困難。
我國依據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T 40429-2021）將駕駛自動(dòng)化分為0至5級(jí)。
L0-L2級(jí)為輔助駕駛，其核心是“輔助”，駕駛主體和責(zé)任方始終是駕駛員。目前市面上量產(chǎn)車的智能駕駛功能普遍處于L2級(jí)（組合駕駛輔助）。
L3級(jí)及以上才稱為自動(dòng)駕駛，此時(shí)系統(tǒng)才能在特定條件下替代人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛主體開始向系統(tǒng)轉(zhuǎn)移。L2和L3之間存在本質(zhì)區(qū)別，是“輔助駕駛”與“自動(dòng)駕駛”的分水嶺。然而，一些車企的營銷策略恰恰有意模糊了這一關(guān)鍵界限。
野蠻生長(zhǎng)得到糾正
當(dāng)前，中國智能駕駛行業(yè)正從早期的“野蠻生長(zhǎng)”階段，邁入“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范引領(lǐng)”的新時(shí)期。這一轉(zhuǎn)變的核心在于，隨著技術(shù)快速推進(jìn)和市場(chǎng)加速擴(kuò)張，行業(yè)長(zhǎng)期存在的標(biāo)準(zhǔn)碎片化、測(cè)試不統(tǒng)一、責(zé)任界定模糊等問題日益凸顯。國家層面加速完善標(biāo)準(zhǔn)體系、測(cè)試驗(yàn)證與風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，為智能駕駛技術(shù)的規(guī)模化安全應(yīng)用構(gòu)建起堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。