作為中國新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪的一舉一動都備受關(guān)注。2023年初，王傳福立下Flag，即2023年比亞迪銷量目標保底300萬輛。從結(jié)果來看，比亞迪不僅立住了Flag，還超額完成了銷售目標，成為全球新能源車市場的銷量冠軍。

除了做到所立的Flag不倒以外，王傳福對新能源汽車行業(yè)的預(yù)測，也在一步步被印證。

王傳福：新能源汽車的“預(yù)言家”

2021年，王傳福表示汽車工業(yè)的大變革，電動化是上半場，智能化是下半場。

正如王傳福所言，當前汽車產(chǎn)業(yè)正處于大變革時期。近年來，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，均在積極推動電動化進程。隨著入局的玩家日益增多，一場殘酷的淘汰賽已經(jīng)正式拉開序幕，而汽車智能化成為了決定競爭勝負的關(guān)鍵。

在今年3月的中國電動汽車百人會論壇上，王傳福又大膽預(yù)測，稱新能源汽車的格局即將迎來新的轉(zhuǎn)折點，未來三個月，新能源汽車的滲透率可能會突破50%甚至更高。

沒曾想，僅僅過去一個月的時間，王傳福的預(yù)測就得到了印證。

數(shù)據(jù)顯示，4月前兩周國內(nèi)乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源車市場零售26萬輛，滲透率達50.39%。

值得一提的是，這是新能源汽車滲透率首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車，并提前11年完成了此前定下的2035年實現(xiàn)新能源滲透率達50%的目標。

這份成績來之不易

盡管憑借綠色、環(huán)保、低碳等特點，新能源汽車被視為未來汽車發(fā)展的方向，但是相較于有著百年歷史的燃油車，新能源汽車還處于發(fā)展初期，面臨著諸多問題和挑戰(zhàn)。比如，續(xù)航焦慮、充電焦慮、價格貴等。這讓不少消費者對新能源汽車持懷疑態(tài)度，并堅定地站在了燃油車陣營。

為了贏得消費者的信賴和支持，各大車企和動力電池生產(chǎn)商積極發(fā)力。通過升級迭代電池技術(shù)，加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等措施，緩解消費者痛點。

在各大車企的努力之下，續(xù)航里程得到了大幅度提升。目前，市場上主流的新能源汽車續(xù)航里程普遍可達600KM-800KM，比如小米SU7，有的甚至突破了1000KM，比如蔚來ET7。

充電方面，截至2024年3月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為931.2萬臺，同比增加59.4%，可以基本滿足新能源汽車用戶的需求。

價格方面，由于早期的新能源汽車市場未形成規(guī)模效應(yīng)，再加上原材料成本較高，導致新能源汽車的售價往往比燃油車更高。但是，今時不同往日，新能源車企已經(jīng)將價格打下來了，甚至威脅到了燃油車的生存空間。

合資燃油車被比亞迪打趴了

眾所周知，2023年，新能源汽車市場就打響了價格戰(zhàn)，并且愈演愈烈，已蔓延至燃油車市場。其中，比亞迪放出大招，開啟油電同價新時代，與燃油車正面硬剛。據(jù)悉，秦PLUS DM-i 2023冠軍版售價區(qū)間為9.98萬-14.58萬元，這是DM-i車型價格首次下探至10萬以內(nèi)。

在新能源車企的猛攻之下，燃油車逐漸敗下陣來。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9%；傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量1404.3萬輛，比上年同期下降109.4萬輛，同比下降7.2% 。

今年新能源汽車繼續(xù)加大攻勢，其中又是比亞迪帶頭掀桌，這次降價力度比去年更狠了，直接喊出“電比油低”的口號，進一步蠶食燃油車的市場份額。此外，理想、蔚來、小鵬、哪吒等多家車企紛紛選擇跟進，將價格戰(zhàn)推向新高潮。

隨著新能源車企的不斷擴張，50%的滲透率將不會是終點，而是新能源汽車加速替代燃油車的開始，未來燃油車的日子只會更加不好過。