在2024北京車展上，東風日產以品牌煥新為起點，發布全新的新能源戰略及4款日產品牌新能源概念車。同時，還公布了未來在中國智能化合作的方向，以及未來產品進軍智能化方面的方向性信息。而在發布會后的采訪中，東風日產高層對東風未來新能源戰略、品牌煥新、未來銷量以及智能化合作等方面進行了深入解讀。以下我來梳理一下專訪的核心內容。
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合資車企都采取Global+Local的合作模式，東風日產針對這兩點會怎么去做？
在智能化產業鏈這一塊，會體現哪些Local的優勢？
東風日產汽車銷售有限公司總經理劉新宇表示：東風日產采取的是“in china、for china，from china to global”的戰略，并強調Global（全球）與Local（本土）的結合，衍生出“Clocal”（全球本土化），既要發揮全球品牌的優勢，又要適應并滿足本土市場的特定需求。同時，不僅致力于在中國市場取得成功，還追求從中國市場走向全球的戰略目標，即把中國乘用車經驗推到全球去。
另外，“Glocal”理念旨在未來新能源戰略中要做好新舒適，東風日產特別重視提升產品的舒適性，并將其作為重要賣點。當然，這里提到的新舒適，不僅僅代表乘坐舒適，還包括智舒適、廣延展、多動力、超安全等方面，以滿足消費者日益多樣化的需求。
其次，就是實施“油電同智”策略，東風日產通過與頭部智能企業的合作以及自研能力的結合，把傳統燃油車和新能源車共同往智能化發展，并在不同產品線上形成差異化優勢，以滿足消費者的不同需求。這里面提到的頭部智能企業包括百度，雙方合作是智能駕駛方面的。
東風日產計劃在未來3年推出5款日產品牌新能源車，涵蓋轎車、SUV，動力涵蓋純電和混合動力，展現“GLOCAL新模式”的最新應用成果。
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東風日產“品牌換新”
哪幾方面內容？
東風日產汽車銷售有限公司副總經理高政浩表示：品牌煥新是“盡興由NI”，承諾以創新引領的N種技術，適應最全面的N種用車場景，滿足讓用戶盡興的N種需求。它具體有三個含義：第一個是智能化，第二個是動力多樣選擇，第三個是為客戶提供更高的興奮度。
東風日產汽車銷售有限公司用戶運營中心部長張勁華補充到：日產品牌煥新在全球一直都說“Innovation for Excitement”（為了興奮而造成更多的創新），但在中國落地端就是叫“盡興由NI”。“盡興由NI”更多強調駕駛的樂趣，包括一種人生的態度。
其中“盡興由NI”的“NI”包括兩層含義，第一個“NI”是以用戶為中心，表明東風日產企業的態度；另外一個含義“N”指NISSAN，“I”指Innovation，合起來就是指日產的創新。
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東風日產2026年銷量增加20萬輛，總銷量達100萬元
這是東風日產想重回百萬之巔的一個沖鋒令？
東風日產汽車銷售有限公司副總經理高政浩表示：近兩年中國汽車市場，合資品牌市場份額在下降。而為了實現增加20萬輛銷量這一目標，東風日產計劃利用新能源車型來適應中國市場的需求，同時借助中國的資源、標準和速度，特別是東風集團的資源、平臺來加快開發進程。
劉新宇補充到：對于總銷量達到100萬元，東風日產是非常有信心的，因為過去曾連續六年達到這一水平，在營銷團隊、經銷商伙伴和品牌知名度等方面具有堅實基礎。當然，隨著市場結構的變化，擁抱變革和適應新趨勢成為關鍵，未來主要的增量將來自于新能源領域（NEV），這是實現2026年重回百萬目標的重要戰略方向。同時，保住燃油車的基盤，把新能源做成一個增量，這是整個大體的思路。
不過值得一提的是，東風日產近三年銷量呈下滑趨勢，尤其是2023年，累計銷量僅79.3萬輛，沒能連續七年銷量突破百萬。這次新戰略的發布，也表面東風日產在積極擁抱變革，努力適應市場的新趨勢和新需求，實現重回百萬銷量之巔的目標。
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資品牌2.0時代，技術反哺
會產生什么樣的格局？合資品牌的定價體系會不會產生變化？
高政浩表示：合資2.0是大家常說的，之前我們是全球技術到中國，現在變成中國技術開始進到合資品牌。簡單理解就是合資的技術由從全球到中國，如今是中國的技術進入合資品牌，接下來合資品牌要從中國再走出去，這是我們的“三步走”，應該是非常清晰的。
劉新宇補充到：大家經常說現在合資企業2.0，其實1.0時代大家都知道，技術換市場，外資和中國車企股份50%對50%；中間還有一個1.5狀態，而1.5狀態仍然是技術換市場，不過股比發生了變化，某些外企提升到75%等等。現在雖是2.0，但目前這個狀態還是50%對50%，技術、市場都是朝一邊傾斜的。原外之意就是技術和市場都是雙方的，這是一個更加平等和互相尊重的合作方式。
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東風日產海外出口
這一塊進展如何？
高政浩：出海我覺得是合資3.0，以中國的技術，中國的車型，在合資方使用之后再回到海外。相當于反哺了之后，把產品跟品牌帶到了海外，這個是我們正在做的。去年東風日產成立了海外事業部，并且已完成海外簽約儀式，在車型推出來之后，出口第一個目標是10萬輛。
劉新宇補充到：作為合資企業，對于我們目前這種雙方比較特殊的身份來說，如果能夠跨出這一步，那就真正證明我們讓Local（本土化）反哺了Global（國際化）。同時，表示如果想在智能化下半場贏得先機，需要付出實際到動作，提及東風日產后續將有一場技術發布會，屆時會展示更多信息。
簡單理解就是東風日產有全球出口的夢想，計劃利用中國的技術、車型和資源，推動產品和品牌走向海外市場。
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北京車展電車比油車多
東風日產如何保住傳統燃油車市場？
劉新宇：客觀講，對于東風日產來說，汽油車毫無疑問仍然是我們的基盤。今年4月份，NEV市占率上半個月超過50%，全年預計會達到45%到47%。在汽油車領域里面，東風日產有1600多萬用戶的擁護、愛戴，同時整個品牌知名度、美譽度、服務體系等等仍然具有寶貴的資源。同時，燃油車在保值率、可靠性、耐用性更有優勢。另外，“油電同智”戰略是保住燃油車市場的重要策略，依托東風日產全棧自研方案，結合國內頭部的智能企業進行合作。
對于新能源出口，這里面面臨很多樣的可能性，日產在全球各地有豐富強大的當地資源優勢，在部分區域，有品牌優勢、產品優勢。新能源出口。是實現Local的概念反哺到Global。
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東風日產“油電同智”措施
未來是否與華為智選車業務達成合作？
高政浩：東風日產對于智能化的發展方向是明確的，無論是燃油車還是新能源車，智能化都是未來發展的關鍵。對于燃油車，東風日產計劃在高端旗艦車型上快速導入智能化技術，以滿足消費者對于智能化駕駛和智能座艙的需求。
對我們傳統的合資品牌來說，燃油和新能源“兩條腿”走路，一條腿都不會放松。另外智能化一定是方向，這是第一點。
談到東風的嵐圖和猛士跟華為的合作，東風日產也有計劃通過與行業領先的智能化企業合作，一步到位地推出具備智能駕駛功能的新能源車型。不難看出，東風日產在尋求智能化發展方面持開放態度，愿意與行業內外的優秀企業合作，共同推動汽車智能化的發展。
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未來汽車市場“三分天下”
東風日產這邊怎么看待？
高政浩：其實“三分天下”這個話題就是不同的動力解決方案。同一款車有插混、純電，或者有增程，我們叫“PHREV”，在同一款車型中，我們會有不同的解決方案，對一個品牌來講，只做插混或者是BEV，可能因為它原來沒有燃油車，或者燃油車的技術上沒法突破。
但對于東風日產來講，我們燃油的技術是領先的，那我們一定會堅持我們燃油技術的優勢，同時發展插混和BEV，這是中國市場已經給出來的標準答案，我們一定會適應市場潮流。