天風(fēng)數(shù)據(jù)研究院對(duì)市場(chǎng)公開信息進(jìn)行梳理，得到2024年25家新能源品牌有望上市新車趨勢(shì)盤點(diǎn)。20-30萬價(jià)格帶新車推出較多或有2大因素：1）部分原30-40萬價(jià)格帶車型降價(jià)至30萬以下；2）國產(chǎn)新能源車在技術(shù)/消費(fèi)者心智等方面逐步有趕超國外某車廠趨勢(shì)。20-30萬價(jià)格帶方面CR5集中度由23年76%下降至24M5的69%，新能源車廠在定價(jià)壓力下促使20-30萬價(jià)格帶競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇。

天風(fēng)數(shù)據(jù)研究院對(duì)市場(chǎng)公開信息進(jìn)行梳理，得到2024年25家新能源品牌有望上市新車趨勢(shì)盤點(diǎn)：

24年新車規(guī)劃20-30萬車型占比有所提升，低端車型占比下降。我們認(rèn)為，10萬以下車型占比下降或因該價(jià)格帶市場(chǎng)集中度已較高所致。根據(jù)23年數(shù)據(jù)，10萬以下新能源車市場(chǎng)CR5已達(dá)到83%，且由于產(chǎn)品定價(jià)較為親民，在規(guī)模優(yōu)勢(shì)與先發(fā)優(yōu)勢(shì)上后來者均較難進(jìn)入。20-30萬價(jià)格帶新車推出較多或有2大因素：

1）部分原30-40萬價(jià)格帶車型降價(jià)至30萬以下；2）國產(chǎn)新能源車在技術(shù)/消費(fèi)者心智等方面逐步有趕超國外某車廠趨勢(shì)。20-30萬價(jià)格帶方面CR5集中度由23年76%下降至24M5的69%，新能源車廠在定價(jià)壓力下促使20-30萬價(jià)格帶競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇。

在我們梳理的132款車型中，按照能源類型分類：純電車型共71款，占比最大約54%，插混其次41款，占比約31%，增程15款，占比約11%。

24年插混+增程占比有望進(jìn)一步提升。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)崔東樹公眾號(hào)披露，23年批發(fā)銷量純電車型占比69%，從我們梳理的新車規(guī)劃來看，純電占比54%，插混+增程占比達(dá)42%，混合動(dòng)力在向純電過渡階段重要性逐步體現(xiàn)。

部分傳統(tǒng)車廠新車規(guī)劃遠(yuǎn)超同行。比亞迪/吉利/奇瑞/上汽/長(zhǎng)安規(guī)劃車型均超10款，奇瑞21款數(shù)量最多。

吉利重純電，奇瑞重插混，比亞迪均衡配置。純電車型中，推出數(shù)量最多的品牌是吉利，共11款，約占純電新車的15%，而插混車型中，推出數(shù)量最多的品牌是奇瑞，共14款，約占插混新車的34%，比亞迪純電7款，插混4款，較為均衡。

在我們梳理的132款車型中，按照車型分類：SUV74款，占比為56%，轎車數(shù)量為38款，占比29%。

SUV仍為24年新能源車企“兵家必爭(zhēng)之地”。與燃油車SUV/轎車占比均衡不同，新能源車中SUV在續(xù)航/電池設(shè)計(jì)問題上擁有實(shí)用性的天然優(yōu)勢(shì)，因此占比較高，23年SUV占比51%，轎車僅41%。在電池續(xù)航焦慮解決前，SUV仍是各車企搶占市場(chǎng)份額的主要產(chǎn)品，根據(jù)我們梳理的數(shù)據(jù)新車中SUV占比56%，24年SUV仍是兵家必爭(zhēng)之地。

奇瑞/上汽產(chǎn)品矩陣重SUV，吉利布局均衡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，SUV方面奇瑞新車規(guī)劃14款，上汽9款；轎車方面吉利規(guī)劃7款；共10家車企規(guī)劃了MPV車型。

風(fēng)險(xiǎn)提示：1）新車上市不及預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)；2）新車價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；3）統(tǒng)計(jì)不完全風(fēng)險(xiǎn)；4）模擬軸距不準(zhǔn)確風(fēng)險(xiǎn)；5）能源類型不準(zhǔn)確風(fēng)險(xiǎn)。