20萬，注定是2024年中國汽車市場競爭最激烈的價格門檻。在眾多的造車新勢力品牌紛紛將核心產(chǎn)品的入門車型定價向20萬接近時，廣汽豐田在3月6日的發(fā)布會上，宣布“全球最好的第九代凱美瑞”主力車型定價19.98萬元。這款同時坐擁豐田最先進(jìn)的第五代智能電混系統(tǒng)、第三代TSS主被動安全系統(tǒng)以及華為賦能人機(jī)交互系統(tǒng)的凱美瑞，能不能成為風(fēng)頭十足的新勢力產(chǎn)品之外最佳選擇？  

加滿油跑1100公里帶來怎樣的價值？

九代凱美瑞采用的豐田第五代智能電混系統(tǒng)相比上一代車型，技術(shù)和配置的提升很明顯，比如升級為1千瓦時的三元鋰電池以及更小型化、輕量化和功率提升的電機(jī)。具體到駕駛感受上，這臺2.0L混合動力系統(tǒng)的九代凱美瑞在低速起步環(huán)節(jié)無限接近了新能源車純電模式的起步，此時發(fā)動機(jī)沒有參與動力輸出，1千瓦時的電池可以供車輛行駛約500米。這樣的好處就是發(fā)動機(jī)介入時車速已經(jīng)進(jìn)入到經(jīng)濟(jì)時速區(qū)間，發(fā)動機(jī)無需在最費油的階段運行，混合動力節(jié)能的原理即在于此。官方信息顯示，這臺2.0L混合動力車型純電有83千瓦功率，綜合功率達(dá)到145千瓦，WLTC油耗只有百公里4.2L，這意味著一箱油跑出1100公里成為新手司機(jī)也能輕松現(xiàn)實的事實。相比增程式動力和其他混聯(lián)驅(qū)動方式的新能源車，在綜合能耗成本方面有明顯降低，且其他方面的隱性風(fēng)險和成本也有明顯價值差異。

是無圖智駕重要還是ADAS可靠性更有實際意義？

比亞迪在此前的技術(shù)大會上預(yù)測，三電系統(tǒng)卷完以后，新能源車卷的下半場是智能化。在豐田看來，智能化不在于“無人駕駛”炫技，更多的技術(shù)方向放在了ADAS主被動安全輔助的可靠性上。這次九代凱美瑞試駕環(huán)節(jié)有一組場地試駕，根據(jù)該車搭載的第三代TSS主動安全系統(tǒng)進(jìn)行體驗，包括防追尾主動剎停、行人橫穿剎停、消失的前車、開門預(yù)警以及非常好用的倒車防碰撞。雖然目前官宣實現(xiàn)國內(nèi)無圖智能輔助駕駛的品牌和車型越來越多，但相信絕大多數(shù)消費者不會依賴此功能開車上路。相反，遇到緊急情況時的車輛避險能力卻是每一個新手司機(jī)和老司機(jī)可以隨時感知的功能。

九代凱美瑞全系標(biāo)配的第三代TSS增強(qiáng)版系統(tǒng)又稱之為T-PILOT，依托豐田全球超過200億公里智駕“零事故”數(shù)據(jù)開發(fā)，有18項主被動輔助駕駛功能。在當(dāng)天的場地體驗中，個人覺得最有實際應(yīng)用價值的就是停車輔助，在倒車入庫過程中，哪怕是輕帶油門往后退，如果系統(tǒng)判定有撞車風(fēng)險，也會果斷出手剎停車輛，避免無謂的損失。

獨一份的全球車聯(lián)手中國艙

為什么說這是全球最好的九代凱美瑞？因為在廣汽豐田生產(chǎn)的凱美瑞領(lǐng)先全球用上了8155車機(jī)芯片以及與華為聯(lián)合開發(fā)的智能生態(tài)鏈。華為賦能是中國車市繞不開的流量密碼，此次凱美瑞也“上車”了與華為聯(lián)合開發(fā)的語音智能車機(jī)，能實現(xiàn)連續(xù)指令等主流座艙功能。8155芯片作為新勢力車型會著重提及的賣點，此次在凱美瑞上的搭載也是國內(nèi)罕見的合資車型擁有的硬件配置，其性能冗余可以確保未來車機(jī)OTA的流暢度。

豐田混合動力系統(tǒng)這么多年一直有良好的使用體驗口碑，所以九代凱美瑞此次推出了2.0和2.5兩種排量的混合動力系統(tǒng)車型，以雙旗艦覆蓋整個中高級車售價區(qū)間。因為2.5混合動力車型還未上市，所以售價19.98萬元的2.0混動尊貴版是目前九代凱美瑞中性價比最高的車型。不到20萬元的售價可以選擇的同尺寸車型其實不少，包括合資競品和新能源車型的入門款，但以本次的試駕感受來看，20萬元購買一臺同時擁有豐田品控、全球領(lǐng)先雙擎動力、主流8155芯片華為智能座艙以及可靠性較高的主被動安全系統(tǒng)四大產(chǎn)品價值的中高級車型，也是當(dāng)下內(nèi)卷的汽車消費市場里一種獨到的選擇。